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奥运年：中级车市场预增30％
虽然克莱斯勒铂锐还没有正式上市，但是北京戴姆勒－克莱斯勒汽车公司的销售人员已经开始为北京政府方面的采购计划做准备。
有市场分析人士表示，由于今年是奥运年，所以好多企业和政府部门都在考虑换车，这也无形中增大了中级车市场的容量，也为中级车生产企业增添了销售机会。
一汽大众汽车销售公司总经理苏伟铭更是认为，今年的中级车市场将是增长最快的区间，增幅可以达到30％。
来自于一份咨询公司的内部资料显示，今年中级车市场大致分别几类，君越和凯美瑞处于市场成熟期、马自达6和帕萨特领驭面临换代，蒙迪欧致胜和新雅阁则处于换代后的上市推广期，所以今年的中级车市场之争与往年不同，各品牌车型将在细分市场各领风骚。
虽然今年中级车的冠军车型，业界普遍看好雅阁和凯美瑞，但是大众旗下的两款车型，帕萨特领驭和迈腾，很可能受到大众奥运营销的影响，也许会取得不错的销量。帕萨特领驭今年的目标仍然锁定在中级车销售的三甲地位，虽然面临换代的影响，但是仍然可以运用口碑，以及降价的利器对其他新车型造成冲击。而迈腾正处于产能扩张期，准备借奥运东风挤入中级车主流市场。
目前，新中级车的趋势是，各品牌新车型都在加长加大，全面向C级车靠拢。在空间对比方面来看，凯美瑞根本不是新雅阁和蒙迪欧致胜的竞争对手，蒙迪欧致胜拥有2850毫米的轴距，是中高级车轴距之最；与第八代雅阁并驾齐驱的帕萨特领驭和君越，轴距也在2800毫米之；凯美瑞的轴距是2775毫米。从这些畅销车型来看，最明显的特征就是大轴距，蒙迪欧致胜和新雅阁拥有的最大轴距无疑也增加了市场竞争筹码。
然而一汽马自达销售公司副总经理于洪江则认为，新车型在加长加大之后，也给了像马自达6等没有换代车型预留了市场空间，因为这类车型毕竟在口碑以及个性化需求方面仍有着固定的消费群体。
此外，由于雅阁率先推出3年10公里保修服务，也迫使中级车的售后服务标准开始向C级接轨，此前类似的服务措施只有在雷克萨斯车型上才有体现。伴随着各种新车型的加入，以及其他车型的换代预期，中级车已经开始全面向C级车标准靠拢，而这也表明市场竞争的进一步加剧，服务和品质竞争都已经向下一级别市场延伸。
来源：21世纪经济报道
(编辑：我)
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