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    应对有术

    从2006年1月1日起实施国Ⅲ汽车排放标准，到2006年12月1日安装OBD（车载排放诊断系统），再到今年实施国Ⅳ排放标准，无论是汽车生产厂家还是汽车经销商，经历了多次政策调整后已经驾轻就熟，面对新政策不再惊慌失措。

    多数汽车厂家未雨绸缪，在去年底就开始在北京地区销售国Ⅳ排放标准的汽车，如中华骏捷、尊驰等。截至目前，北京市环保局已公布了28批次共732种排放达国Ⅳ标准的车型目录。这意味着在所有车型种类中，约60%左右已达到国Ⅳ标准，其中以合资品牌居多。

    另外一些厂家选择将部分车型撤离北京市场，如长安铃木1.3排量的雨燕；还有一些厂家反映迟缓，还没有国Ⅳ排放标准的汽车投入市场，这些企业多是自主品牌，如比亚迪汽车。“目前在售的F3和F3R都是国Ⅲ排放标准的汽车，国Ⅳ排放标准的新车F6还没有到货，大约需要10天左右才能进京销售。”比亚迪汽车万吉祥销售服务店销售顾问王勤介绍。

    北京亚运村汽车交易市场提供的信息显示，由于经销商受到汽车生产厂家严格的区域限制，这些车就是砸在手里，也不能卖给外地的消费者，更不能到外地去卖。这种既限制消费者买车，也限制经销商卖车的极不合理的销售规定，虽然与即将实施的反垄断法相悖，但却得到了《汽车品牌销售管理办法》的首肯，经销商采取灵活的手法迂回应对，却最大程度上地保护了汽车生产厂家的利益。

    而经销商的“售前质检”措施，在即将实施国Ⅳ排放标准前，在北京猛然间增加了许多国Ⅲ排放标准的汽车，挤压了新标准汽车的市场空间，当然也就使得政府治理大气环境的预期效果略微滞后。许多经销商正在绞尽脑汁，抓紧最后的时间，把手头的国Ⅲ汽车卖掉。不过，也有的经销商表现得不紧不慢，说是厂家有政策，在北京卖不掉的国Ⅲ排放标准汽车，可以卖给河北的消费者。