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2月中旬，人们还沉浸在春节的热闹喜庆氛围中，浙江一家电动汽车生产厂家的老总却愁眉不展、四处奔波，忙着为自己的公司找出路。他希望能尽快为自己的企业找到一家传统汽车生产厂家作为合作伙伴，以免被挡在新能源汽车行业的大门之外。
这位老总之所以如此焦急，是因为春节前夕他听到了一个消息。据悉，1月15日，受有关部门委托，中机车辆技术中心召集汽车企业代表和有关汽车技术专家，在北京召开了一个会议，对新能源汽车技术条件进行了研讨，并学习了《新能源汽车生产准入管理规则》(简称《规则》)的内容。该会议传出一个讯息：没有传统汽车生产资质的企业，将无法获得单独生产、销售新能源汽车的资质。
新能源汽车准入加严
随着环境日益恶化、石油资源紧缺，新能源汽车的前景被广为看好。一大批没有传统汽车生产经验的企业，也开始研制新能源汽车。这批“新兵”普遍认为，新能源汽车或许是挤进汽车行业的一个契机。在国家发改委宣布要制定《规则》时，这些企业的负责人大多豪情满怀，准备等《规则》一出台，就大干一场。之前他们在接受本报采访时纷纷表示，《规则》的出台，将为新能源汽车和企业的发展开辟一条光明大道。
去年11月1日实施的《规则》规定，“新建汽车企业或现有汽车生产企业跨产品类别生产其他类别新能源汽车整车产品，应按《汽车产业发展政策》的规定完成项目的核准或备案工作。”
从该规定看，《规则》为新进入者开了绿灯。没有传统汽车生产资质的企业如果掌握了相关核心技术、具备相应条件，同样有可能获得新能源汽车的生产资质。
接下来，事态的发展出乎了他们的意料。在今年年初召开的《规则》培训会上，企业人士被告知，能够获取新能源汽车生产准入资质的必须是现有的整车制造厂，不再新增企业;汽车行业新兵要先申请传统汽车的资质，然后才能申请新能源汽车公告。
与传统汽车企业联合是惟一出路
会上，有关部门负责人解释，新进入企业搞新能源汽车，也不是不可以。他们可以找传统汽车生产企业进行合作，从而获得新能源汽车的生产准入资质。
1月23日，在华晨集团与上海汽车变速器有限公司签署合作仪式上，记者就此方面的问题采访了国家发改委副主任张国宝。他表示：“为预防产能过剩和无序竞争，汽车行业原则上基本不会批准新企业进入，这里不仅指传统汽车，也包括新能源汽车。这一精神早在2004年颁布的《汽车产业发展政策》中就有体现。新进入企业在研制新能源汽车之前，就应该考虑到这一点。”
张国宝还告诉记者，我国要大力发展新能源汽车，但不能盲目发展。《规则》之所以设立较高的准入门槛，就是为了行业的良性、健康发展。汽车行业是一个需要规模效益的行业，因而，联合重组是今后汽车工业发展的主基调。
(编辑：Evan)
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