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改款车增配又增价
“厂家推出一款全新车型很难。”有业内人士告诉记者，要想推一款全新车型，需要很长的研发时间，经历复杂的实验和认证阶段，全新车型对企业的技术和资金都有非常高的要求。于是，厂家便纷纷将新车目标锁定为改款车型。
记者调查了解到，虽然众多汽车厂商已经公布或透露了今年的推新计划，但大多数的“新车”并不新，其中有超过半数的新车均为改款和换代车型。如今年上市的新款君越、荣威1.8T、迈腾2.0T、08款奥迪A4、新CTS等，基本上都属于改款车，大多只是在原有基础上增加了一些配置。
“这些以‘新’字开头的车型与目前销售的车型相比，最大变化在外形和内饰上，”亚运村汽车交易市场总经理苏晖说，“厂家通常在旧车基础上稍微做些改动，用更时尚的外形来吸引消费者。”
记者查阅国外网站后发现，国内60%以上的新车在国外都有原车在销售。厂家将新车引入中国后，只有极少数车型在核心技术上做了调整，更多的是换汤不换药。
“目前国内技术水平还无法与国际相比，国内上市的新车型要想突破更多新技术还不太现实。”清华大学汽车研究所的一位教授这样对记者说。
“增配车型才是厂家赚取巨额利润的重要手段，”汽车分析师贾新光直言，“有一些车型多一个天窗价格就上涨8000元-1万元，换了铝合金轮毂也要高1000多元……可发动机还是那个发动机，没有根本的不同。”
“一汽-大众比较擅长加配置变相涨价。”一家一汽-大众4S店的负责人告诉记者，速腾从上市时开始，购买最低配置那款车型就必须加装价值2000元的铝合金轮毂和亮条；07款顶配迈腾，则被强行加装价值8500元的氙气大灯和蓝牙，而最近才推出的08款迈腾顶配车型则更是离谱，厂家强行要求加装的配置已经高达几万元，“其实这些配置根本就不值那么多钱。” 该负责人直言。
与此同时，不少市场人士却对汽车企业为削减成本转化为各种变相涨价的苗头表示担忧。“涨价虽说没有影响到汽车的价格，但是从去年开始减少降价幅度，延缓降价频率，通过适当提高配置提升产品价格等现象已经成为了车市的主流。不少车型的直接价格优惠，被服务增值或增加配置的做法所取代，现在消费者要想买到低配置的车是越来越难了。”一位合资品牌的经销商无奈地说。
业内人士分析，随着汽车市场的繁荣和竞争加剧，厂家推出改款车型迎合消费者求新心理无可厚非，但若只顾赚取利润却不重提升产品内在价值，则不容易被消费者接受，更甚者就要招来反感了。
来源：北京商报 作者：钱瑜 王万利 蓝朝晖
(编辑：Evan)
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