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业内人士分析，消费者购车往往只注意价格，往往会忽略售后成本的考虑。其实，零部件一直被汽车企业控制，往往会在价格上做文章，“例如一个原厂配件，多数厂家都是贴牌让下游企业代生产的，因此生产厂家不同价格也不同，但消费者每次消费都是按照厂家的统一指导价购买，这部分消费者是很难弄清楚的。
实际上，从去年开始已有汽车制造商进入了汽车服务领域，从这些方面赚钱。一些合资企业涉足保险、金融等领域，为日益摊薄的汽车利润寻找新的增长点。
市场格局有望分化
“我觉得成本增加，对汽车企业未必是件坏事，尤其是对自主品牌加快资本运作，进入国际资本运作市场，进一步向产业的两端延伸将产生推动力量。”贾新光说。
据了解，目前，成本上升的压力，让不少国内车企已经开始着手节约成本，提升效率。业内专家认为，2007年中国汽车业一路高歌，2008年将有望突破千万辆的销售大关，这对汽车制造商来说是个良好机遇，但由于各种原材料价格不断攀高，危机与压力随影而至。如何控制生产成本、管理成本和销售成本，提升产品的品质与价值，都显得尤为重要。如果直接涨价不很现实，那么只有撑住，在其他环节下功夫。“关键是看市场，不少合资品牌开始在中国扩大产能，建新工厂，正是为了实现本土化生产降低成本，而对自主品牌而言，海外建厂以及出口高附加值车型可能也是最佳选择。”该人士表示。
市场分析人士认为，原材料的涨价，特别是能源、钢材的涨价还会延续下去，而且人力成本也在不断上涨，这都会给企业带来不小的压力。对于一些中小汽车企业而言，因为本身利润空间很小，厂商获取利润的重要途径就是销售，而销量增长势必导致原材料的大量消耗，这必然会造成成本增高，盈利难度将更大。“今年在原材料不断上涨的态势下，汽车企业谁也不敢轻言涨价，导致增加的成本只能自己消化掉，谁撑不下去，谁就有可能难逃被兼并收购的命运。”张超说。
来源：北京商报 作者：蓝朝晖
(编辑：奔驰)
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