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● 一石数鸟
原本没有向中国投放计划的两厢马自达3，已经为自己找准了两个最直接的竞争对手。在一汽马自达出示的一份调查报告中，从价格、动力、操控，到环保、装备、消费心理的对力、操控，到环保、装备、消费心理的对比，全部指向了并没有两厢车型的速腾和卡罗拉。
“是购买速腾、卡罗拉的用户都偏好三厢车吗，”于洪江说，“不是。我们认为，其中存在着大量的两厢车潜在用户。”
根据调查，打算购买两厢车的消费者已经占到调查人数的53％。“对两厢车的偏好已经从小型车发展到紧凑型，相信很快会上升到紧凑型、中型”，对于洪江来说，紧凑型车高端区间出现的两厢车空白，使两厢马自达3存在着巨大的生存空间，并可能波及到所有处在15万～20万元区间的轿车，甚至包括了已超越这一价位的欧宝雅特和雪铁龙C4。
除了争抢同级别车的市场份额，于洪江还有一个“如意算盘”———“要借进口马自达3的关注度，让打算买卡罗拉和速腾的用户知道，加1万元就可以买到B级车马自达6”。受第七代雅阁退市影响，马自达6的价格不断走低，其2.0L车型早已处于15万至20万元区间。“‘添一万元买马自达6’，如果大家都能这么想，将达成马自达3两厢和马自达6的双赢”，于说。
● 冲击国产马自达3在所难免
杀敌三千，自损八百。13.98万元的起售价，两厢马自达3已经直接切入了其三厢兄弟的价格区间，而后者并没有一个“原装进口”的身份。
“两厢与三厢之间不仅是进口和国产的区别，中间隔了一次升级，其中涉及12项大改和上百项小改，两厢完全是换型之后的产品”，于洪江说。二者的性能差距加上仅1万元的差价，可能并不像于估算的那样，“每100名用户仅有3％左右来自三厢”。
依然孱弱的长安马自达销售网络，同样面临着售后与配件供应的冲击。被夺去国产马自达3销售权的一汽马自达，要想继续维护他们已经卖出去的3万多辆马自达3，零部件供应的确掌控在长安福特马自达手中，但进口马自达3升级后的配件也同时吸引着所有的马自达3车主们。
“马自达3两厢和三厢车型通用的零部件只有128种，90％以上的零件号完全对应不上。在今后的配件供应中，对一汽马自达的3万多名马自达3车主，可能用一部分进口件取代国产件，这会使性能发生改变，”于洪江说。“并且，我们会完全参照国产车来制定售后服务的价格”，他强调。
“内部竞争肯定会有，我们在尽量降低对国产三厢车的影响”。在于洪江看来，经历过停产风波的国产马自达3已经进入了A级车的中低端市场，如果不换代，想把品牌、销量拉升到与卡罗拉平起平坐是不现实的。而进口两厢车可以打入高端市场，从而二者形成互补。“这样，可以把整个A级车市场覆盖，也最符合我们的利益”，而这个“我们”指的应该是一汽马自达销售公司。
(编辑：carcar)
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