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2008年，对于中国，对于中国汽车，对于中国汽车市场，注定都是不平凡的一年。
2008年，北京将迎来第29届奥运会。奥运蕴藏的巨大商机对中国经济(包括汽车行业)的发展而言无疑是一次绝佳的机遇；
2008年，中国轿车工业将迎来50年大庆。1958年，第一辆“东风”牌轿车在一汽下线。经过半个世纪的风雨兼程，中国轿车实现了从无到有，从小到大，在技术、人才、营销、规模、市场等方面得到长足发展；
2008年，中国汽车产销将达到1000万辆。1000万的基数，超过20%的年增长率，不出几年，将超过美国成为全球第一大汽车市场。
正因为2008年如此的不寻常，所以，中国汽车市场对“国民车”(people’s car)的呼唤才显得从未有过的如此强烈。
何谓国民车？业界至今为止也没有一个标准答案。但通过对美国福特T型车、德国大众甲壳虫和高尔夫、捷克斯柯达、日本丰田花冠、前苏联拉达、韩国现代索纳塔等国民车的总结，笔者斗胆认为，质量稳定、服务可靠、价格低廉、销量巨大的自主品牌小型轿车就是国民车。在此定义中，前三项的质量、服务、价格可理解为充分条件，而第四项销量则是必要条件。比如，甲壳虫销量达2600万辆，福特T型车销量1500多万辆等等。如果前三个条件都具备，则第四个条件肯定能实现。
以前，有没有厂家争当过“国民车”？有！就在去年7月，业界还曾有过一次大讨论。奇瑞旗云、吉利自由舰、天津一汽夏利N3、重庆力帆520、华晨新中华、一汽轿车红旗明仕、比亚迪F3等厂家和品牌都纷纷加入了这一战团。在惨烈的竞争下，在利益的诱导前，各个企业都说自己是国民车或者即将成为国民车，争相抢戴这顶耀眼的“金冠”。
现在，中国汽车市场有没有自己的国民车？没有！毫不客气地说，我们甚至没有见到国民车的雏形。“国民车”一度成为企业品牌炒作的一个噱头，成为吸引消费者注意的一面幌子，成为参与市场搏杀的一个利器。国民车成为“有其名，无其实”的虚设。
而年销量只有100万辆的我们的亚洲邻邦印度，却出现了实质意义上的国民车——塔塔汽车生产的Nano。尽管它没有华丽的配置，甚至连空调、方向助力、电动门窗都没有，连倒车镜也只有驾驶员这边一只，但它的价格却低得惊人。标价10万卢比，合18543人民币。可以说这是目前全世界范围内最廉价的小车。
塔塔汽车掌门人Ratan(拉丹)说，他们要开发一种安全的、全天候使用的、大家可以买得起的交通工具，并希望它能代替摩托车。他看准的，是印度700万逐渐富裕起来的摩托车消费者的换车需求。
塔塔不是小公司，年业务收入达288亿美元。它成功收购了福特旗下的英国豪华车品牌捷豹和路虎。市场呼唤国民车，呼唤货真价实的国民车。对消费者而言，购买国民车是一种对汽车技术和民族情结的双重认可；而对厂家来说，谁研发和生产出国民车，谁就能彻底赢得消费者的心，就将在市场立于不败之地。
谁会迅速崛起，成为中国的国民车？是长城首款轿车精灵还是比亚迪F1？是奇瑞A1还是双环小贵族？市场和消费者将翘首期盼。
来源:华夏时报(陈 希)
(编辑：carcar)
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