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连锁效应
近日，广东省石油行业协会展开了自己的“拓展油源”之旅。来自山东省工商联石油清洁燃料商会的消息，广东省成品油的零售大户开始组团到山东省东营市河口区工商联石油行业商会寻求合作机会。
“广东省石油行业协会一行人到河口区的目的有两个：一是与河口区工商联石油商会就成品油供应展开深入长期合作；二是准备在河口区建设石油物流以及化工方面的投资。”东营河口工商联石油行业商会会长王猛透露。
而亦有广东本土加油站运营者表达顾虑。“除了运输成本会显著增加，山东等地供应北方的油品市场还难以节余，远援广东可能性不大。”
更为严重的是，珠三角的油荒已然开始向物流行业蔓延开来。
“物流行业，是受油品市场变化影响最明显的行业。”3月25日，马仁洪略显急切地说，“成品油供应紧张，很多运输企业干下去都没意思了。”
马仁洪刚刚结束一个调研，“这个情况在北京、天津、上海、浙江等地区更明显。”目前，很多正在路上运营的货运车辆等待加柴油的排队都有一两公里之长，每次加油要轮候两个小时左右。而在部分加油站，每辆运输车辆最多只能加100元的油。“这是什么概念？就是刚好够你开到下一个加油站的。”
广东省物流行业协会成员中很多物流车辆都是载重十几吨的大型货车，“从广州到上海一趟要加几十次油，仅仅时间上就要多走几十个小时。”而由于货物不能按时送抵就不能够收取足额的物流佣金，“很多运输企业干脆歇了不再接单。”
物流业之外，是更为基础的农业生产。
针对春耕时期南方部分地区农用柴油供应偏紧的情况。3月20日，农业部、国家发展改革委联合发出关于确保春耕生产农用柴油供应的紧急通知，要求各相关部门及石油石化企业，积极做好柴油资源调配和供应，确保春耕农业生产顺利进行。
“物流业，是个管道。油品涨价，我们运输成本增加就反映在终端产品涨价。”马仁洪在物流之外看成品油价格问题，“物流成本上升，生产生活的所有原材料都会跟着涨价。”
国家要以控制成品油价格来保障物价的逻辑，不难理解。“这需要国家一整套制度体系的建设来解决。但在短期，保障油品供应才能稳定物价。否则，即使油价没有调整，紧张的供求还是会增加终端资源品供给的成本。”马仁洪说。
作者：黄磊 来源：21世纪经济报道
(编辑：我)
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