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21CN汽车频道专稿 撰文/Dome A
汽车召回在欧美及日韩等国家和地区早已经不是什么新鲜事，而近两年，随着汽车厂家不断地发出召回公告，国内消费者对于汽车频繁地被召回也已经司空见惯了。
数据显示，我国《缺陷汽车产品召回管理规定》从2004年10月1日正式实施到2007年11月，共召回缺陷汽车130多万辆，涉及45家国内外企业的107款车型，召回次数103次。从2004年至今的召回公告看，召回行动大多集中于外资和合资企业，而国内自主品牌汽车企业只是在2006年12月奇瑞召回东方之子后才有所动作。
汽车召回逐个数 厂家责任躲不了
2006年，进口雪铁龙C5自动升降底盘出现明显漏油问题，雪铁龙中国公司对此态度漠然，除个别车辆被回购外，至今仍有大量C5车主的问题无法得到有效解决。
2007年一汽-奥迪A4 2.0T自动变速器出现漏油，多方求证后证明是普遍现象，但至今一汽-奥迪方面仍没有一个正式的说法。同年，东风本田CR-V后悬挂出现塌陷，大量案例证明CR-V确实存在设计缺陷，但东风本田在长达半年的时间对此不理不睬，后经媒体及社会各界给予强大压力才发布召回公告。
设计缺陷最明显的要数一汽-大众的“塌屁股”老款捷达。按照现在的召回制度，针对这种明显的车辆设计缺陷，一汽-大众理应对这些老用户有所交待，但是现在满大街还跑着“塌屁股”捷达。
到了近期，汽车召回依然如“雨后春笋”，一起接着一起。记者粗略统计了一下，自今年1月份以来，包括德、美、日系及自主品牌的汽车召回，就多达10几起：
1月7日，JEEP大切诺基、指挥官，制动电控单元中的软件错误、制动距离增加，涉及车辆1371台。
1月18日，马自达6，发动机连杆的紧固螺栓孔的螺纹加工不良，涉及车辆894台。
1月18日，一汽奔腾，发动机连杆的紧固螺栓孔的螺纹加工不良，涉及车辆732台。
1月18日，凯迪拉克CTS、SRX、SLS，差速器油封密封不良、车辆可能失去行驶动力和失控，涉及车辆分别为6048台、1055台和2870台。
1月28日，丰田柯斯达，传动轴连接螺栓紧固扭矩不足，传动轴可能脱落，涉及车辆3190台。
(编辑：我)
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