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2月1日，东南三菱菱利，前下臂焊接工艺不稳定，影响车辆操控安全，涉及车辆3181台。
2月3日，现代索纳塔，因碳罐滤清器材料不良、碳罐滤清器堵塞，涉及车辆2106台。
2月22日，沃尔沃S40，燃油泵电子模组（PEM）密封可能受到侵蚀损坏，涉及车辆1502台。
2月26日，本田讴歌TL，助力转向油软管容易老化，极端状态下可能会有火焰，涉及车辆425台。
2月26日，保时捷Cayenne，发动机舱内燃油管与发动机后舱壁摩擦，可能漏油，涉及车辆2561台。
3月1日，福特S-MAX，后窗除雾器供电线束规格不能满足规范要求，涉及车辆565台。
3月3日，奔驰凌特，后乘客区内饰顶灯可能变形，涉及车辆222台。
3月27日，东风日产天籁，由于消声器焊接生产中部分零件未采用规定型号的焊线，造成焊接部位易发生腐蚀，严重时可能出现焊接部位的完全断裂，极端情况下将发生尾管或主消声器脱落，涉及车辆4945台。
通过与2007年汽车召回的数据相比，我们发现，本田讴歌的两次召回的车型虽然不同，却都是源于使用了相同的缺陷零部件，两款车在召回的时间上相差近3个月，即从2007年11月30日到2008年2月26日，425名讴歌TL车主驾驶着有隐患的车辆多行驶了近3个月。
而东风日产天籁的召回，对消费者来说确实是频繁了一点。在2007年的10月份，东风日产旗下包括天籁、骊威、轩逸、骐达、颐达等全系车型，共计3154台轿车就曾经因为前制动器检验标识工艺不规范而被实施召回。这也说明，汽车制造商在利用“零件共通”去实现规模生产和规模采购的时候，也意味着当这些零件出现缺陷时会有许多车型进入召回的范围。此外，汽车召回无疑也暴露出了厂家在汽车制造工艺上的弱点，没有把好质量关。
(编辑：我)
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