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    “如果奇瑞汽车在俄罗斯的工业组装项目失败，其他的中国汽车企业组装就更没戏了。何况如今大批的西方汽车企业都正式获得了俄罗斯政府批准的工业化组装免税政策，中国汽车企业却没有一家。”希比利汽车出口（北京）有限责任公司董事长祝景成忧心地说。

    现在看来，奇瑞的如意算盘可能会因为法国雷诺联手俄罗斯伏尔加汽车厂对伊热斯克汽车厂的收购而落空。

    “未来中国汽车企业在俄罗斯的发展之路将十分艰难。”祝景成建议，“目前阶段，以整车出口代替在俄罗斯非工业化组装对中国车企来说未必不是一条可行的出路。”

    灰色清关  出口受创

    中国汽车的俄罗斯之旅一直波折不断，尤其是申请俄罗斯166号工业组装优惠政策遭到全军覆没，这也宣告中国车企暂时告别了在俄罗斯的工业组装，没有免税优惠,散件组装成本比整车进口成本还高，这样的组装根本没有前途。奇瑞最早在新西伯利亚组装失败，就因为当地海关对散件征收与整车相同的关税。

    虽然目前在俄罗斯的一些车企依然在“组装车”，但俄罗斯驻华大使馆高级参赞叶夫西科夫表示，不少企业都是在打政策“擦边球”，一旦严格按整车征税，将得不偿失。

    而这种逃避关税的“灰色清关”行为都是俄罗斯企业所为。

    2007年12月7日 ，中国重汽与俄罗斯阿莫吉尔汽车股份公司签署协议，组建HOWO-ZIL公司，在俄罗斯销售、组装中国重汽的豪沃重卡，双方各占50%股份。记者获悉，日前由于阿莫吉尔公司采取“灰色清关”方式进口豪沃重卡散件，遭到了俄罗斯海关的查处，有可能会遭受制裁，目前还没有定论。

    与乘用车在俄罗斯遭遇的“抵制”不同，中国商用车尤其是重卡在俄罗斯很受欢迎，中国的重卡销量占俄罗斯重卡销量的一半。原因在于中国重卡技术比俄罗斯本土卡车企业的技术更先进，俄方希望与中国重卡企业进行技术合作。据俄罗斯海关统计，2007年1~8月，俄罗斯进口各种20吨以上的重卡共8408辆，中国重卡数量为4045辆。

    由于俄罗斯政府对“灰色清关”的严厉打击和欧Ⅲ排放认证标准的实施，中国汽车出口俄罗斯更是雪上加霜。

    任由合作伙伴“做不合法的事，为免交关税造假，企业的品牌就永远树立不起来。”祝景成感叹。