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国Ⅲ准备好了吗
据了解，商用车从国Ⅱ到国Ⅲ，技术提升有着本质的变化，需要将机械燃油喷射系统改成电控系统，是发动机及其排放控制技术的全新升级。无论对整车厂还是对零部件供应商来说都将是一次考验。
与欧美发达国家相比，我国机动车排放标准升级过快，从国Ⅱ到国Ⅲ仅用了3年时间。循环系统等一些关键技术还掌握在跨国公司手里，有业内人士认为这涉及到国家安全的问题。
另一个关键问题是，今后所有的维修都只能在4S店进行，同时，也要求发动机等关键零部件供应商设立相应的服务点，这对于整车企业尤其是零部件企业来说压力很大，企业成本的急剧增加将是问题所在。另外，由于目前中国商用车服务能力还十分脆弱，据有关统计表明，掌握国Ⅲ机型诊断能力的服务站不足5％。
另外，油品也是一个很重要的影响因素。据业内人士介绍，目前市面上销售的柴油中所含的各种物质均达不到国Ⅲ标准要求。尽管现在油品质量并不理想，国Ⅲ标准的车也可以正常行驶，但是长期下去，油品质量对于发动机的伤害还是非常大的。
中国汽车工业协会也早已向国家有关部门提出建议，比如：新产品准入按标准规定执行；生产一致性的管理采取分区域、分步骤稳步推进的方式，北京、广州、深圳等城市已实施国Ⅲ标准，继续全面严格执行，上海、南京、杭州等城市可按规定停止国Ⅱ产品的销售、注册，其他地区允许国Ⅱ产品的销售、注册过渡一年；最后，应该尽快制定国Ⅲ柴油标准，实现油品标准与排放标准的配套统一。
就目前的状况来看，国家强制实行国Ⅲ排放标准已经几乎没有再改的可能。商用车企业和零部件供应商不应该再存有侥幸心理，抓紧时间提升自身能力才是根本。不过据了解，现在企业都在加班加点生产国Ⅱ产品，一些新产品没办法做试验、检验。这无疑是短视的做法。
到7月1日以后，有可能会出现很多不可预料的困难和问题，不过一切都将在那天见分晓。
长期利好
今年对于商用车企业来说，不利的因素非常多，比如原材料涨价、国Ⅲ标准的强制实施等。这都给企业带来了严峻的挑战。
一位商用车企负责人向记者透露，一些小的零部件供应商，已经不能负担原材料价格的上涨，很多已经考虑退出。如果这方面的压力进一步加大，零部件供应商受到的冲击最大。
不过整车厂为了保证零部件供应商利润，已经向消费者转移一部分上涨的成本。由于整个产业链的消化，消费者需要承担的增加成本并不很多。
即使在这样的情况下，因为我国整体经济环境向好，商用车作为生产资料，不会像轿车这种私人消费品一样容易受到影响，商用车和宏观经济结合得十分紧密，只要GDP仍然保持高速增长，商用车的需求就不会减少。
因此，国Ⅲ的施行以及其他一些消极因素带来的应该只是短期的影响，并不会因此影响商用车长期的整体走向。
来源：汽车导报 作者：安丽敏
(编辑：奔驰)
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