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　　自主品牌出现“混血儿” 折射市场竞争激烈

　　国内自主品牌在此次车展中无论从数量还是到展示面积都占了三分之一之多，显示出与合资品牌、外资品牌三分天下的局面。一汽、上汽、东风、长安、北汽、广汽等汽车集团均推出自己的自主车型，奇瑞、华晨、吉利、长城、比亚迪等，也纷纷“亮剑”最新技术成果。特别是吉利、奇瑞推出了数量较多的新产品，这些新产品基本满足了“做精”的前提，这显现我国汽车业的自主品牌正在开始转型。

　　值得注意的是，中外合资的汽车企业也开始推出自己的自主品牌，像广州本田首次发布其合资品牌的自主品牌“理念”以及系列概念车。知名汽车市场研究专家、武汉理工大学教授胡树华认为，面对越来越重要的中国市场，跨国车商开始转变过去开发产品以欧洲、美国市场为主导的策略，而不惜代价转向更具潜力的中国市场，包括对品牌掌控权的妥协。对国内车企来说，自主品牌的内涵有了更为丰富的延伸，不单单是指完全自主研发，也可以包括合资企业的品牌，如此中方仍然可以从产品销售中分享一份利润。

　　东风汽车集团总经理徐平曾表示，自主创新不等于自我创新，不是什么事情都必须由我们重复做一遍。但奇瑞汽车销售公司总经理李峰也提醒说，跨国车企的本土化研发，将蚕食以往自主品牌本地开发的比较优势，这意味着市场竞争将更为残酷。

　　本届北京车展还有一个重要背景，那就是恰逢中国加入WTO第七年。应该说，在走过黄金六年“井喷式”量变后，中国汽车业在这一年开始了自己的“七年之痒”：先是我国首次作为被诉方进入WTO争端解决程序且初裁败诉，继而是铁矿石价格大涨引发的钢铁价格上涨，加上国内日益严峻的通胀形势，以及销售领域日益加重的交通和环境制约等，国内汽车业正面临从生产成本到销售服务的一系列待解难题，即将进入竞争全面升级的质变期。

　　从目前形势来看，自主品牌和合资品牌的正面交锋正趋激烈，现在合资品牌又推出自主品牌“混血儿”，中国汽车业可以说正进入最为艰苦的持久战阶段。