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　　绕不开的利益之争

　　尽管并网对于提升效率与节省费用肯定有好处，但由厂家去着手实施恐怕不会那么简单。马自达3停产事件就是很鲜活的例子，当时马自达在中国仅承诺一汽马自达销售有限公司一家渠道，但自从与长安合作后让这个承诺变了质。很简单，大家都知道启用统一的销售网络可以在成本、管理、营销等方面进行资源整合，但却始终难过“利益”这一关。

　　而正如克莱斯勒并网案中，尽管道奇网络中目前仅有一款与东南汽车合作的车型，但是网络建设的费用却是由克莱斯勒中国与东南共同出资。并网销售后必然会涉及到东南汽车与北京奔驰以及克莱斯勒中国的管理与利益分配的问题。

　　那么大众推行并网销售的难度就更高了，虽然是大众中国从中搭线，但就并网所引发的财务以及税收问题，便不是一时就够解决的。特别是南北大众在车型、营销上形成了各自的风格和市场方向。如果说并网可以实现，必然需要政府做推手，而一旦大众实现并网，对中国车市将带来革命性的影响。

　　同样，业内关注上南合作后的荣威与名爵的品牌融合问题，特别是名爵在品牌、营销、渠道等方面的问题，将来推行同渠道销售也不是没有可能。业内人士认为，相对而言，名爵与荣威的融合比南北大众融合的可能性要大得多，因为都是由上汽一手操盘，能较好避免多方利益争夺问题，考虑到品牌效应的最大化，并网是一举两得。(来源：江南时报)
 
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