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灾难之后，本已承受原材料上涨之痛的车企面临更大成本压力。
灾难发生后，受灾地区车企承受更大压力。一方面它们需要从参与者的角度参加灾后援救，另一方面它们也是受害者，需要多方化解灾害对自身造成的负面影响。
生产暂无影响
据报道，日本经济财政大臣大田弘子日前表示，四川地震已令丰田和一汽在成都的合资车厂四川一汽丰田汽车有限公司暂时停产。丰田汽车发言人表示，四川一汽丰田汽车至少会取消本周二第一班次的生产，以便进行检查，并将在检查损失情况后，决定何时恢复生产。
离地震中心400多公里远的重庆市也感受强烈震感。据了解，地处重庆的长安汽车公司也遭受地震波冲击，但工厂厂房和生产设备并没有遭到破坏，生产不会受到影响。
此外，地处重庆的其他汽车企业长安福特马自达、长安铃木和力帆等，厂房、设备等均没有受到地震的破坏，生产可以继续进行，大多数重庆车企在地震后第二天已恢复正常生产。
物流再迎大考
地震灾害对于汽车企业特别是受灾地区车企的影响，虽然从生产制造上暂时未有体现，但在流通环节，灾害造成的负面影响不容忽视。
长安铃木负责人表示，灾区的商品车运输可能受到一定影响，此外，零部件产品运输也会受到阻隔。
这不由得让人联想起年初南方冰雪灾害对汽车企业造成的影响。部分企业在这场突如其来的大考中显得措手不及，部分地区断货，甚至生产陷入困境，并直接影响全国车市销售。
之所以发生上述危机，暴露出国内汽车工业零部件供应体制还存在较大缺陷。一些企业没有实现就近配套，一旦出现危机，则可能出现零部件供应中断，生产瘫痪。此外，在突发事件面前，一些厂商没有应急措施，甚至没有后备零部件，加上物流、采购和计划系统衔接出现问题，最终造成停产和限产。
与年初南方大范围的雪灾相比，这次四川地震的范围小了一些，但对车企危害性却一点都不容忽视。虽然调查中，大部分四川和重庆车企生产制造环节没有受到影响，但连接川渝的多条交通干线中断，企业的产品能否运得出来？生产所需的零部件能否送得进去？这对川渝境内的车企形成考验。
需要指出的是，地震引发的道路中断，基础设施被毁，影响的不仅是川渝境内的整车企业。由于川渝地区聚集大量零部件企业，与辖区外地区的整车企业联系紧密，一旦物流中断，受灾害影响车企可能扩展至更大地区。
(编辑：我)
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