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一路高歌猛进的中国车市面临新考验，中国汽车行业经历快速成长后需求开始放缓。2008年1~5月份汽车市场需求累计增幅为18.9%，比去年同期的22.0%下降3.1个百分点。7月1日，国家发改委在其公布的“1~5月主要工业行业运行情况”显示，汽车工业利润增长速度已经从去年全年的65%降低为36%，跌幅高达约20%。这一增速也低于2006年全年的44%的增幅。
2002年之后，中国汽车行业增长迅速，中国汽车需求量在全球市场占比从2001年4.3%上升到2007年的 12.2%，中国汽车需求总量为879万辆，在全球汽车市场的排名从2001年的第七上升到2007年的第二，仅次于美国。今年以来，中国汽车市场需求增幅放缓也在情理之中，毕竟经过多年快速增长之后需要“歇一下”了。
更为艰难的是，汽车行业放缓的兆头可能才刚开始，安信证券日前发布的汽车行业中期事业策略报告中表示，“三高”(高产能、 高成本、高油价)严重的威胁，并对下半年的车市不抱乐观态度。
“三高”齐聚
“三高”同时云集的情况并不多见。其中高产能的“危害性”还不算大，因为企业可以根据市场需求作出调整。但产能扩张导致产能利用率从高位开始滑落。中国汽车行业将进入景气周期下行阶段，同时将伴随着价格战的进一步加剧，并最终导致汽车企业销售利润率的下滑。预计到2008年底，国内汽车市场产能利用率将从2006年最高峰的67.1%下降到64.8%，其中，乘用车产能利用率仅为62.2%。
截至2007年底，国内乘用车产能规模接近850万辆。预计到2009年底，国内乘用车产能规模将达到1,166万辆。
高成本是威胁车市的另一大因素，这在无法通过涨价来实现成本转移的乘用车表现尤为明显。PPI(工业品出厂价格)快速上升，原材料价格大幅攀升。随着原材料库存的降低和季度供货价格的调整，生产资料以及原材料、燃料、动力购进价格的持续上涨将在二季度之后传导到汽车行业，最终影响企业资本流动性和盈利能力。
在这“三高”，笔者认为高油价是最可怕的，因为高油价则意味着高使用成本，这将严重影响消费者的购买欲望。国际原油价格多次创出新高，尤其是今年2月份突破100美元关口后，原油期货短短3个多月便触及140美元。随着亚洲多国政府纷纷放松价格管制，中国面临着成品油“价格闯关”压力。在6月底，国家将成品油价格上调1000元/吨之后，预计至少会使得35%的乘用车用户推迟当月消费，并影响后期消费。业内预计，只要国际原油价格高居不下，国内成品油价格还将进一步上涨。
(编辑：难得轻松)
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