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　　纯官方检测机构尚未有出台计划

　　就能否由政府出台相关的国家标准，记者致电中国质检总局等政府部门，但均被告知，没有成立由政府主导的纯官方检测机构的打算。

　　深陷“诚信门”事件的中国汽车技术研究中心，在央视公开质疑其公正性的节目播出20天后终于打破沉默。7月10日，在天津正式回应了“诚信门”事件。

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　　对此，中国汽车技术研究中心主任、C-NCAP管理中心主任赵航公开表示，“C-NCAP的一切工作仍照常进行。”赵航说。

　　央视质疑其公正性

　　6月21日晚，央视二套《经济半小时》名为“C-NCAP真相”的节目播出之后，位于天津的中国新车评价规程（China New Car Assessment Program，下称“C-NCAP”）管理中心旋即成为舆论“漩涡”中心。

　　该节目对C-NCAP这个汽车被动安全性能评价机构进行了调查，通过对中消协律师、汽车经销商、知名作家韩寒的采访，披露了该机构的盈利模式、运作流程等内幕，并对其机构的性质、组织车辆安全碰撞标准的客观公正性、是否第三方组织等进行了质疑。

　　据央视记者调查，“从2006年至今，中国汽车技术研究中心虽然是自己掏钱测试，但是碰撞试验后被损坏的汽车和数据都可以卖个好价钱，撞毁的汽车按当时购买的价格一分不少卖给厂家，此外测试现场的数据则可以卖到49万元，而对厂家自己申请星级评价的，由于汽车款、试验费38万元已经提前支付，所以厂家要拿到各种数据还需缴纳11万元。”

　　对这种盈利模式的揭露，成为央视质疑C-NCAP公正性的主要论据。

　　随后，为了防止汽车企业滥用C-NCAP进行产品宣传，上海市工商局还紧急召集多家打着C-NCAP做广告的汽车商广告部负责人到上海，告知“C-NCAP相关广告要严格审查”。

　　至此，C-NCAP管理中心这个中国汽车技术研究中心下属的企业陷入了一场自2006年成立以来最大的信任和舆论危机，而曾经在C-NCAP碰撞试验中获得好成绩的汽车厂家，也面临着集体尴尬的局面。