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以“绿色奥运”为口号的2008北京奥运会不仅是全球运动员之间的大竞技，而且还引发了汽车行业的一场“绿色竞赛”。大众、通用、比亚迪等众多知名车企纷纷参赛，以期借助这场中华民族百年盛事的影响力最大化传递自身的新能源战略。
北京奥运会因此成为历史上投入新能源汽车种类最多、规模最空前奥运会。
“中国新能源车开花之年”
在奥运会现场之外，汽车企业早已就中国新能源汽车领域展开了激烈的版图争夺。
首当其冲的便是跨国和合资企业。2006年1月，丰田旗下的两款1.5L排量普锐斯在中国亮相，丰田成为第一个在中国吃混合动力技术“螃蟹”的车企。第二年，雷克萨斯旗下的两款混合动力车正式登陆中国。随后，通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳则在宣布了其在中国的两个“重大战略计划”：通用汽车将在上海成立通用先进科学研究中心，利用通用全球资源研究替代燃料的未来技术；同时，通用还正式与上汽集团、清华大学合作建立了中国车用能源技术研究中心。
就在跨国汽车企业不遗余力布局中国的同时，作为中国新能源汽车的探路先锋，比亚迪也不甘示弱。
据统计，今年国内至少将有10款以上新能源汽车走向市场，而比亚迪也早在今年就实现了自我突破，踏上了“批量生产之旅”。长期以来，由于比亚迪在核心的动力电池领域、动力控制领域积累下的丰厚经验，比亚迪汽车也将战略研发的重点聚焦于新能源技术，矢志不渝地致力于电动汽车开发。迄今为止，已发布了F3DM、F6DM等多款DM双模动力汽车。其中，比亚迪F3DM双模动力车预计今年下半年就将小规模量产上市。
而且，电动车最令人关心的充电问题，也被比亚迪所攻克，双模车一次充电能够行驶100多公里，纯电动汽车续航里程则超过300KM，在专业充电站快充的话双模电动汽车10分钟能够充电50%以上，纯电动15分钟可充电80%以上，而在家用电源下9个小时也能够充满。车速可达150公里/小时，在性能上与普通汽车具有可比性，在起步加速方面，甚至还要优于汽油版轿车。实际驾驶操作与普通车无异，同样有挡位、“油门”、刹车、方向盘，不过这里的“油门”踏板控制的是电流大小。
正是基于这种空前繁荣的景象，业界将2008“中国奥运年”也称为“中国新能源汽车元年”。
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