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自2007年年底以来，“08年总销量破千万”的呼声一直盘旋在车市的上空。官方、厂家、媒体、各路专家等等纷纷发表各自的观点和看法，对2008年车市突破1000万辆信心满满。然而如今，这种高涨的呼声日渐衰微。
“08年的1000万”成了一种难以名状的痛。这种痛因来自两方面：一是前期行业对车市的乐观预测过于“乐观”，不断加大产能；二是如今车市的惨淡景象令人徒生“悲观”，消费日趋减缓。在这由乐转悲之间，车市上便出现了大家都不愿意看到的的另外一种别致的场景：库存！
难负库存重压
事物的发展往往难以一帆风顺，在种种因素的制约下，飞速发展的中国车市上不和谐音符也在日益增多：新车影响力越来越小，老款车逐渐陷入“审美疲劳”，库存积压越来越重，经销商越来越难堪重负……
据悉，今年前5月市场上库存车出现徒增，总量已经高达17万辆，而前一次库存高峰则出现在2004年6月，当时未售出新车库存约为20万辆。人们禁不住发出如此感慨：历史往往有惊人的相似之处，同2004年经销商感同深受的是，今年的日子同样不好过，甚至过不了。
“市场在大幅下滑，但你看5、6、7月份厂家提供给汽车工业协会的数据依然振奋人心漂亮，因为那都是厂家出货量，而非终端销量，车都躺在我们的院子里。我们每月销量也就五六十台，但现在我们的库存车辆已经超过150台。”一位东风雪铁龙的经销商表示。
“这是一个库存怪圈。每年我们都会与厂家签定销售合同，如果达不到合同数量，返点就会少很多；但库存多了，资金又很难运转。从厂家进车的时候，是一分钱都不能少的，也因此，你经常会看到我们经销商赔本大甩卖。你知道几个月车市的低迷，对于站在市场最前沿的我们意味着什么吗？那就是更多的库存和由此带来的现金流难以周转。” “可是你看到厂家调低生产目标了吗？没有，最终都会压到我们经销商身上。”一位上海通用经销商尖锐地指出。
上述两经销商的窘况在全国各城市都普遍存在，并不是单一的个案，而是车市的真实“写真集”。按照中国车市的市场规律，厂家提供的库存量很可能只是市场实际库存量的一半，实际上，许多经销商的库存量已经超过了月销量的1.6倍，乃至达到1.9倍以上，而正常的库存量应仅为1.2倍。
用一个“苦”字来形容目前经销商的生存状态一点不为过。许多“厂家没有提供担保，没有免息贷款可以享受，也没有其他金融政策，资金周转完全靠自己，车卖不动，成本不能回收，银行信贷紧缩，资金链岌岌可危。”有些经销商已经不敢提车，但如果经销商长期拒绝提车或完不成厂家制定的销售目标将遭到处罚、取消返利等一系列惩罚措施。这些情况都导致部分经销商已经生活在亏本边缘，有些甚至已经无奈退出。
处身在第一线的经销商最能感受到“冬江水寒鸭先知”是何等滋味。
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