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北京的汽车经销商杨先生在回顾去年的汽车市场时，有一句话给记者留下了深刻的印象：“去年车价的一降再降，不光是让消费者失去了购车的信心，经销商的日子也过得非常凄惨，今年再这样下去，我真是连跳楼撞墙的心都有了。”
据统计，2004年截至目前，有超过200种车型参与了降价，去年前11个月，国产车和进口车的降价幅度都超过了13％，而去年国产车的全年平均降幅只有8％，进口车只有5％。价格下降幅度越来越大。但是，今年的汽车价格并不会因为消费者的持币待购就停止下降的脚步。目前，业内人士普遍认为，2005年汽车价格下降的趋势不会改变，但幅度很难说。
消化库存首选降价
又提到了库存，今年汽车的库存似乎已经成为汽车业挥之不去的梦魇。现在业内普遍认可的轿车库存就达到50万辆。一位汽车经销商为记者算了一笔账，去年前11个月我国的轿车销量为207.9万辆，如果按这个销量算，今年要消化掉这50万辆的库存，全国要销售两个多月，这还不算今年新的销售任务。这位经销商说：“实际上今年经销商的销售压力并不止手里的库存，还有其他的销售任务，经销商为了尽早让日子好过一点，甩了库存包袱，肯定会大幅降价，这是毫无疑问的。”
东风雪铁龙市场部部长艾亚克，也用一句非常精辟的话表示了同样的看法：“有库存压力就会有降价的可能。”
进口车关税降低和配额取消拉动汽车价格下浮
根据我国加入WTO承诺，从2005年1月1日起，我国限制轿车进口的关税税率将下调至30％，汽车进口配额也将取消，这都会使汽车市场的竞争更加激烈。一位进口汽车经销商对记者说：“关税下降，经销商进口汽车的成本也会随之下降，这肯定会影响进口车的价格进一步走低，同时进口配额的取消使大量进口车涌入中国，必将挤压国产车市场，促使国产车的价格下降。”
据国家信息中心经济咨询中心主任徐长明推测，关税每降低一个百分点，会带动车价下降0.3—0.5个百分点。再加上进口配额的取消，使进口车对国产车造成很大冲击，从而使汽车价格下跌。
降价的最大动力来源于国产车内部的激烈竞争
随着我国进入汽车社会的脚步越来越加快，新车型越来越多的来到了消费者身边。据不完全统计，2004年至少有超过40款全新或改版车型轮番上市厮杀，平均每个月至少有3款新车型走上“T台秀场”。2005年也不是平静的一年，仅从现在掌握的资料看，2005年要上市的新车型就达到25款。一位经销商这样评论今年的汽车市场：“新车型的频繁上市会进一步加剧国产车内部的竞争，同时，部分主流轿车品牌经过1年的经验摸索，将大规模开展品牌置换，甚至是跨品牌置换，竞争将更加白热化。竞争的本质其实还是拼价格，因此，激烈的竞争才是明年汽车降价的最大动力。”
在经历了2004年的价格动荡之后，2005年注定依旧是汽车业的多事之秋。北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖这样预测今年的汽车价格：“2005年，各品牌销售以价格竞争为主，降价和促销会更加多种多样。”
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