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　　事实上，与欧美发达国家相比，我国机动车排放标准升级速度很快，欧洲从欧0到欧Ⅲ用了27年，我国仅用了17年。这种高效率在有效抑制机动车尾气排放给大气造成污染同时也给汽车行业和企业带来很大的技术升级和成本压力。

　　前述发改委人士表示，欧洲国家排放标准升级时，汽车行业的发展水平和整个国家的经济实力远远高于中国。他认为当前全面实施国Ⅲ标准的各项条件并不完全成熟，尤其是燃油供应瓶颈没有解决。

　　如果各地不能同步供应达标的燃油，已经实施国Ⅳ或者国Ⅲ排放标准的地区的汽车在仍然实施国Ⅲ或者国Ⅱ标准的地区就会遇到燃油质量问题。如果不使用配套的燃油，汽车发动机的排放性能就会受到影响，发动机本身也会出现一些问题。有关研究表明，如果一辆排放达到国Ⅲ标准的汽车使用符合该标准的燃油，即使行驶16万公里之后，仍然可满足国Ⅲ排放标准。如果一直使用仅符合国Ⅱ排放标准的燃油，那么行驶到4-5万公里后，排放指标就会劣于国Ⅲ标准。这就会导致消费者与汽车生产销售企业之间因为汽车质量产生纠纷。

　　不过，由于相关的政策法规早已经发布，环保部并不会推迟全面实施国Ⅲ标准的时间。鉴于环保部的坚持，发改委和环保部也不再争执时机问题，而是商讨如何应对可能出现的新情况。前述发改委人士也透露，中石油和中石化两大石油公司的步伐正在加快，预计可以在2009年上半年在全国范围内提供达标的燃油，而不用等到2009年年底。

　　国家环保部制定的机动车控制污染目标

　　2000年：实施国家一阶段机动车排放标准

　　2005年：实施国家二阶段机动车排放标准

　　2008年：实施国家三阶段机动车排放标准

　　2010年：实施国家四阶段机动车排放标准

　　来源：21世纪经济报道 作者：史宝华

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