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国Ⅲ排放标准的实施引发的短期市场震动，超出了专家的预料， 因“国Ⅲ”大限引发的连锁反应也在延续。
尽管国Ⅲ大限的通知早已不是什么新闻，从7月1日起，国Ⅲ标准在我国正式实施，届时国Ⅱ标准的汽车和柴油车都将禁止销售和挂牌，但在国内的一些经销商还是急得手忙脚乱，为清理库存的国Ⅱ车型寻求最后的退路。
按理说，在北京、广州等地，国Ⅲ标准早就开始实施，并给汽车厂商预留了准备升级的时间，但似乎对于某些汽车厂家而言，国Ⅲ升级仍是一件难事，并拿汽车成本增长压力找借口。
事实上，中国近年迅速跃升为石油消费大国，仅次于美国居世界第二。虽然中国汽车市场仍以每年15%以上的速度增长，但相对于欧美的汽车环保标准，我们的汽车仍是高耗能高污染。假如不采取措施遏制能源消耗的飙升和汽车排放物的大幅增加，中国的污染物数量也将可能成为全球第一。
因此，实施国Ⅲ排放标准在中国已经刻不容缓。按照国家环境保护部的说法，中国轻型汽车Ⅲ号排放标准在污染物排放限值上与欧Ⅲ标准完全相同，据测算，国Ⅲ阶段和国Ⅰ阶段相比，颗粒物排放减少了70%、氮氧化物排放减少了39%；国Ⅲ阶段和国Ⅱ阶段相比，颗粒物和氮氧化物排放分别减少了30%左右。
然而，现实的情况是，国内的一些汽车企业却在抱怨，钢材价格上涨增加的成本以及因国Ⅲ排放标准而带来的加装改造成本上升，已使其全部盈利几乎消耗殆尽。
此次国Ⅲ排放标准的实施，的确会遏止住汽车快速增长的趋向，同时也让一些汽车企业走向亏损的边缘。但国Ⅲ排放升级的影响毕竟是有限而短暂的，而国Ⅲ标准的全面实施，将有助于推动汽车厂家生产更多节能环保的车型，使汽车生产和消费进入到一个良性的发展空间。
在业内看来，及早调整产品结构、提升环保意识早该成为汽车业的共识，但在利益的驱使下，国Ⅱ升级到国Ⅲ最关键之处还是在于价格问题。
虽然国内汽车界仍有不少自主企业依靠价格取胜，但这种价格优势又能维持多久。
在上世纪还是小企业的丰田开始走向世界，依靠的是拥有竞争力的自主技术，如今，环保的意识早已写进了丰田的环保战略行动计划。
(编辑：难得轻松)
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