那么，对于如此多元化之路，是否都该打个问号呢？其实，这是一个过时的道理。最关键的因素是时代变了，尤其是对汽车产业与电子产业的联姻而言。

　　今天的世界已进入新经济时代，新经济时代的本质不是“生产力奇迹”，更不是传统产业的高速发展。由于知识劳动的普及，创新劳动使创新产品和创新产业层出不穷，劳动价值的贬值和企业的破产倒闭比任何时代都快。要避免死亡，只能顺应潮流，在多元化经营中不断寻找新契机。新经济时代的特征之一，就是以知识创新和科技创新对传统的农业经济和工业经济进行彻底改造，用创新思维和创新产品创造新产业，或通过高科技与传统产业结合形成混合产业。比如房地产业，网络化与智能化将使很多行业的营销场所由有形变无形，由集中变分散。

　　汽车产业即是如此。汽车必须节能，必须全电子化，这已成为世界潮流。日本政府近日召开会议，讨论制订“摆脱石油”战略。包括促进引进燃料电池等新型能源技术，进一步加快节能型发动机研制和节能型建筑建设等内容。日本政府打算在2030年把“石油依赖程度”，也就是石油占全体能源消耗的比例由现在的50%左右降低至40%。而要做到这一点的关键在于设计思想的转变，必须用电子网络产业和新材料技术对建筑业和汽车制造业进行改造。显然，日本人在战略上又领先了我们一步。

　　近几年，国内汽车保有量的飞速增长，汽车制造业大有赶超欧美发达国家的势头。但是，造别人淘汰的老式汽车有什么前途？这种车造得越多淘汰得越快。靠拼资源消耗的产业维持不了多久。汽车产业将是新经济时代改头换面最快的产业，而最迅速的变化就是电子行业的大举介入。据报道，国际巨头如微软、摩托罗拉，国内如夏新、华硕、创维等，都表示要大举进军汽车零配件市场。乍一看，它们都是IT企业，似乎只是现在的汽车零配件厂商的软件或服务的供应商。但是，很多零配件厂商包括汽车制造商都没有意识到，这些IT企业正在通过发起一场统一汽车零配件标准的革命向整车设计宣战。

　　想象一下未来，电子化的汽车最多的“零配件”是什么？是半导体，是软件，还是网络域名权？如果未来大量的标准化电子零配件开始在不同车型上通用的时候，现有的整车厂商与零配件厂商的传统供货关系，将被彻底打破。而今天的大型IT巨头之所以纷纷收购汽车零配件企业，决不是为了造或卖传统的汽车零配件，而是看重这些汽车零配件企业现成的销售网络，这使它们在将来统一电子零配件市场标准时将有更大的话语权和定价权。看到这一点，我们就会理解联想，它进军汽车零配件产业不是一般意义上的多元化经营，而是主业的延伸，是面向未来的未雨绸缪。（作者为中国农业银行总行营业部高级经济师）