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来源：汽车导报 作者：裴达军
今年前7个月，福特在中国延续着自2005年福克斯破局以来的朝气，但一款热销的福克斯难以支撑福特在中国长久辉煌，能否再推出新的热销产品是当前福特最关注的问题。福克斯延续了热卖势头，7月份以10085辆的销量位列单车销量第5，S-MAX正在深耕细分市场，第三代动感的蒙迪欧上市指日可待，合资公司长安福特马自达跻身中国10大销量车企……“百年老店”福特在中国市场来了一个漂亮转身。
“2007以来我们见证了福特汽车在中国发展的重要阶段，福特工程研究（南京）公司成立，长安福特马自达发动机公司正式投产，表明了福特汽车在中国市场的战略布局已稳步实现。”福特（中国）董事长兼首席执行官程美玮总结上半年成绩时表示。
今年前7个月，长安福特马自达共销售109723辆，突破了10万大关，同期增长近60％。福特自福克斯上市以来着力诠释的“活得精彩”的品牌理念，完成了福特中国的漂亮转身，已开始悄然发威。
不过，一款福克斯难以支撑福特在中国长久辉煌，必须要有强势的下一款火热车型，新款蒙迪欧能否担此重任？以丰田、大众、通用、日产甚至自主品牌们的咄咄逼人的进取态势，绝不会让福特轻松，那么，福特该如何面对？
成功转身
在稳步实现其在华布局的同时，应该看到，福特在华的“猛然警醒”，除了强势车型福克斯把福特拉回正确轨道外，福特在品牌理念上也实现了成功转身。“活得精彩”这个福特的理念诉求大面积、浇灌式地铺开。
可以看到，不管是前年和今年分别上市的新旧福克斯，还是蒙迪欧、S-MAX，“欧洲技术”、“活得精彩”都体现着福特在华着重新塑造的品牌核心理念，深挖中国消费者的需求偏好，结合自己品牌的优缺点，走品牌制胜道路，这是福特近年来在华最重要的战略部署之一。福特正在丢弃那种中国消费者很难认同的高油耗、笨重、方正的美系形象，着力推广其欧洲研发技术。
“福特在中国市场已开始找回自己应有的尊严。”离任不久的原长安福特马自达销售总经理汤德为的话还回响在记者的耳边，这句话生动地概括了福特在华不甘落后他人而崛起的一种自信的回归。
不管在其他国际市场如何，在中国，后起的福特这个百年品牌正在争取到自己本应有的地位。福克斯力挽狂澜，新工厂为产能扩充做好准备，新蒙迪欧很受期待，将在明年上市的新嘉年华主攻两厢车市，重夺失去的小型车份额，届时，福特车型逐渐涵盖全系列，南京工厂即将开足马力，与重庆超过40万辆的产能，将解决长安福特产能不足的问题。
相比福克斯上市之前福特在华的窘态，“找回尊严”这个词用来形容福特在华的迅速崛一点都不为过。除了两厢、三厢福克斯的精彩表现外，与江铃的商用车合作发展稳定，同时PAG旗下的豪华车品牌上半年销量也达到8779辆，同比增长66%。
福特在华的经销利用分区扩大网络外，已经把全球采购、设计与研发的重任慢慢向中国转移，从而把中国全面纳入包括生产、销售、服务、金融、采购、设计和研发等关键领域在内的整个全球战略中。
三大难题待解
自2005年利用福克斯实现彻底扭转以来，走上正轨的长安福特马自达逐渐在品牌推广、市场建设上踏准了节拍，通过对华引进更多具有实力的车型，福特正力图让中国市场成为其最具分量的利润点。目前包括全新蒙迪欧、新嘉年华、马自达2以及首款SUVX-MAX在内的多款车型即将进入国产的行列，长安福特马自达在中国的产品布局、价格体系也日渐清晰。
中国市场的博大，使众多跨国公司收获颇丰，丰田、大众、通用们的新车上市速度绝不比福特慢，就连福特中国内部人士也公开承认“在中国汽车制造落后大众17年”的事实，这仍旧是他们的心头之痛。相比上述对手，后起转型的福特在华还很“幼稚”，无论在渠道和服务，还是营销和品牌，福特的落后是全方位的。
本土化及中方话语权这种跨国公司老生常谈的话题，福特在中国其实还没摸到脉络。从去年台湾福特六合公司的沈英铨上任长安福特马自达总经理，到今年何骏杰接替汤德为出任长安福特销售公司总经理，福特在中国的高层始终以外方和台湾福特高管为主，本土化问题依然是福特的隐忧。
另外，福特虽然看似闲庭信步，实则部分高管已经出现焦躁的心态。从福特对马自达和VOLVO两个品牌在华发展轨迹的掌控可以看出，福特的做法显得操之过急，导致运作失误。马自达3自国产以来，经历了停产、复产过程，沃尔沃更是因为急于国产，导致VOLVO S40拿在长安福特马自达国产后，销量不尽如人意。
再者，福特推广“欧洲技术”、“动感驾驭”的理念，是伴随着福克斯这款强势的车上市开始的，但是中国消费者对福特这个品牌真正内涵的了解，远没有对丰田、大众的深刻，“欧洲技术”诉求很难使消费者改变其美系车的认识，福特目前需要全方位的品牌推广。
当然，每个企业都有难题，福特当前最重要的是稳住心态，利用新车型保持上升态势，再在渠道和成本上大做文章，以应付价格战，不致让对手拉开较大差距，赢得发展空间的同时，尽快提高本土化，并让福特品牌深入人心。这是“百年老店”福特不能不过的难关。 |
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