|
安全是衡量汽车产品质量优劣的重要指标，欧美等发达国家对汽车碰撞安全性要求以法规标准的形式进行确定，严格执行，早已运行多年。自“老三样”之一的富康车成功进行“中国轿车第一撞”后，中国汽车碰撞安全性法规建设日益提上重要日程。毕竟，没有安全技术作支撑的汽车，无疑是一辆奔跑的“马路杀手”。
为适应中国汽车市场快速发展，并与国际汽车发展惯例接轨，中国汽车技术研究中心制定了新的安全评价标准“C-NCAP”(中国新车评价规程)。自2006年7月C-NCAP正式运行以来，已有5批31个车型的评价结果陆续公布，为消费者选车、购车提供了一个“安全”指南。今年10月，在C—NCAP2007年度第三批8个车型的碰撞测试中，神龙公司产品东风雪铁龙凯旋以高分获得五星级安全评价，成为中高级轿车安全冠军。
在轿车生产厂家方面，神龙公司是倡导并实施轿车安全碰撞的先行者。早在1998年6月18日，神龙公司就委托清华大学汽车研究所主持进行了我国国产轿车首次整车破坏性碰撞实验。这次实验是按照我国《防止汽车转向机构对驾驶员伤害》和《汽车乘员保护》两项国家标准进行，并运用了《美国联邦机动车安全规程》(FMVSS)。试验报告显示，富康车碰撞后的各项指标均符合中国国家标准及美国FMVSS208法规。此举在中国轿车行业被称为“中国轿车第一撞”，富康轿车作为汽车碰撞测试第一个“吃螃蟹”者，有力地向汽车消费者展示了其整车的安全性和可靠性。由此，国产轿车安全性碰撞实验，被列入新车投产前的法规性实验项目。
2006年10月，中国汽车技术研究中心组织举行首次C-NCAP碰撞测试，神龙公司产品东风标致307又作为敢于第一批“吃螃蟹”的车型，参加了碰撞测试，在C-NCAP检测的三项碰撞测试中307均有出色表现，获得了“四星级”安全评价，充分展示了其产品人性化的安全设计与精湛的制造工艺。
这一系列安全碰撞成绩的取得，绝非是偶然，显然是神龙公司多年来高度关注产品安全性能、不断提高安全技术水平所取得的成果，与神龙公司坚持“以人为本、安全至上”造车理念深入到产品价值链的每个环节不无关系。
汽车车身是一块块钢板焊接而成，如果焊接强度不高的话，在正面碰撞、侧面碰撞或翻车滑行中就会产生撕裂。神龙公司为了检测焊接车身的可靠性，每个月对每个车型都会随机抽检一辆焊接车身做整车破坏性撕裂试验，对整个焊接车身上的 3600-4000多个焊点一一撕开，按照严格的质量标准一一检测，通过追溯不合格焊点产生的焊枪或工位，及时调整焊接质量。平均每个月，神龙公司都有5-7辆焊接车身为了确保生产过程中整车焊接强度的可控性，确保车身有高标准的安全保障，被“光荣”地选中，以粉身碎骨的形式为车身安全献身、为整车质量献身。
同时，神龙公司针对中国地域辽阔，进行了中国不同地区的适应性试验，适配并考核了新车型在干热、湿热、高原、严寒和沿海等复杂自然地理和道路条件下的适应能力、行驶的可靠性、以及驾驶愉悦性试验。如288小时整车曝晒考验，轿车的油漆、橡胶及塑料件不发生变形或变性；500小时的强腐蚀环境考验，金属件10年不发生锈蚀；1000公斤的轮侧冲击考验，轮胎完全无气情况下可保证20-80公里的时速开到维修站，而轮毂不损伤；50000次车门开启耐久试验，正常使用车门13年不发生故障；300000次座椅总成耐久性试验……
2007年初，神龙公司提出，到2010年，在全国的主要品牌中，在“安全”方面要达到“全行业最好”，“抛锚故障” 降到“主要竞争品牌中前3名最好的水平”，“使用质量” 达到“主要竞争品牌中较高的水平”，“感观质量” 达到“欧洲水平”，两个品牌“服务质量”进入“中国汽车市场品牌的前7名”。
(编辑：hummer)
|
精彩推介 
