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　　12月8日,东风悦达起亚(以下简称DYK)第二工厂的投产典礼在江苏盐城举行。目前设计产能为30万辆,2010年,随着第二工厂的完全建成,DYK总产能规模将达到43万辆,如果这些产能全部用足,DYK占有中国乘用车行业6%的市场份额的目标可望达成。

　　而这一愿望,不仅仅是DYK三方股东的愿望,更是盐城市政府和江苏省政府的愿望。为了参加投产典礼,江苏省省委书记、省长梁保华等政府领导,一大早就由南京赶到了盐城。

　　政府强力支持

　　"DYK不仅仅是一个单一的汽车企业,更是盐城市打造汽车产业群的跳板。"盐城市经委的一位工作人员向记者透露:"整车企业的周围,必然会吸引一大批零部件企业的进驻,而这个产业群,盐城市政府预计能带来1000亿产值,这相当于盐城市2004年一年的GDP总量。"

　　在盐城市第十一个五年规划纲要中,明确提出建设东部沿海重要汽车基地的发展目标。积极发展汽车零部件产业,加快汽车零部件配套的本地化进程。建设汽车商贸、汽车物流专业区。到2010年,汽车产业将占全市工业经济总量20%以上。

　　东风悦达起亚投资股份董事长胡友林也认为:"DYK未来对盐城上游产业的拉动将超过1500亿人民币。"而随着产业群的形成,可为当地政府一次性解决5万人的就业,4亿元的税收,而去年盐城市一年的财政收入只有50亿元。

　　而早在2003年,江苏省就提出构建以"一线、二点、三区、一核心、二集群"为特征的江苏汽车及零部件制造业高地。

　　其中"一线"指沿长江分布的客车制造业;"两点"指以南京菲亚特、盐城东风悦达起亚为中心的轿车制造业;"三区"指南京、无锡、泰州三地区的摩托车制造业;"一核心"指跃进集团;"二集群"指专用特种车制造集群和汽车零部件制造集群。然而,随着依维柯与常州客车厂分手、南汽与上汽合作,接二连三的事件,使江苏省的汽车产业,规模反而缩小了。可以说,唯一颇具规模的,仅剩DYK一家乘用车企业。

　　"江苏省政府非常重视DYK。"知情人士透露。显然,虽然南汽已与上汽合作,但江苏省政府并未放弃打造汽车产业的愿望。

　　江苏省政府对DYK的支持,早在几年前就看得出一些端倪。2003年6月,起亚汽车计划在中国建立第二生产基地,且准备将新工厂放在港口交通便利的江苏张家港。当时有人认为:无论从地理位置还是人才角度看,在盐城市建立第二工厂绝非最合适的地方。2003年6月17日的韩国经济新闻援引现代起亚高层人士的话说,盐城工厂不仅地域狭小,而且现设备不足以满足10万辆以上生产规模。与此同时,起亚还谋划了"第二套方案"——与广汽成立乘用车合资公司。