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就像现代版的秋菊，为鸣不平无奈之下进城打起了官司。上周五，近20家来自全国的南京菲亚特经销商投资人来到南汽，直接向董事长王浩良讨个说法。对于他们，一时难以消化的库存、零部件供应何以为继，以及对未来产品的规划，统统是待解的难题。
库存派力奥可能买断销售
“夫妻离婚，孩子如何抚养总要有个交代，”一位从山东赶来的经销商情绪激动，“现在只有菲亚特一方承诺接管售后，而南汽没有任何表态，把我们抛弃了！甚至在双方解约之前，还在要求4S店打款提车。”
为了清理厂内库存，南京菲亚特始终没有停止下达对4S店的提车计划，直至正式宣布菲亚特撤资前5天，依然在向各地发车。目前库存最大的经销商达到50多辆。这意味着有300万元的银行贷款需要将这50余辆“厚道”的派力奥、西耶那卖掉偿还。面临资金压力以及用户的退订，赔钱甩卖似乎是唯一的办法，“每辆车至少赔5000元”，商家称。
中午11点，等候了一个多小时的十余位经销商终于进入王浩良的办公室。在经过40分钟的谈话后，从面无表情的王浩良口中听到的，不过是“经营行为都有风险，在上南整合重组之下，南京菲亚特双方解约这很正常”。
很显然，这种解释无助于风波的平息。直至8月正式上任的“末代”南京菲亚特总经理余久峰和菲亚特商务总监段建军的出现，事件才得以暂告一个段落。最终，在商务部办公室，经销商得到的答复是，股东双方将共同协商，商家将可能得到部分库存车辆的补偿。
而在已经摘下“南京菲亚特”招牌的厂区内，依然有大量库存的178平台车型，除少量出口外，余者或将交由商家买断销售，整车生产运作将于2008年年内结束。
售后零配件或将一次性生产
在菲亚特宣布从合资企业撤资的第二天，原南京菲亚特主页变更为菲亚特中国官方网站，在其显要位置发表了菲亚特集团汽车中国首席代表Paolo Arpellino对用户的承诺。
“所有菲亚特汽车用户的售后服务包括保修服务等，仍将在现有的经销商网络进行，销售也将提供零部件和售后服务，备件能保证正常供应十年。”
而经销商对这一承诺似乎缺乏足够的信心，如果配件一旦得不到正常供应，直接面对消费者的一定是各地4S销售店。“由于企业连续亏损，至今仍有配套商的欠款尚未支付”，某知情人士透露。
(编辑：奔驰)
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