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“售后服务的保障计划，双方仍在讨论当中，涉及几千种零部件的长期供给，本月底这一计划将协商完成。”被指派全力负责售后保障计划的菲亚特商务总监段建军告诉记者。“菲亚特将于近期成立专门的售后服务公司，比较可行的计划是由南京菲亚特合资工厂一次性生产出可供长期使用更换的零部件，服务公司在南京建立库房以储存配件，目前我们的专家正在针对数千种配件计算更换频次。考虑到春节期间的长假，工厂已经生产出来一定数量的配件。”此外，段建军强调，南京菲亚特依然会继续履行职责，包括偿还配套供应商的欠款。
据了解，虽然发改委还没有正式批复南京菲亚特作为生产企业的变更，因为上汽高管的入驻，菲亚特178平台生产线早已开始了技术改造。为了实现桑塔纳3000生产上的对接，上海大众制造部项目经理张苇于上周主持了南京菲亚特的干部会议。事关菲亚特、南汽、上汽以及上海大众四方，这使得菲亚特售后计划的制定变得更加错综复杂。
而对于部分178平台零部件将落户未来菲亚特与奇瑞的合资工厂的传言，段表示双方仍未正式签署合资协议，售后服务应首先由现有的生产工厂实现。
进口车定价争取最大竞争力
虽已由南京菲亚特撤资，包揽售后保障的菲亚特已开始接管了大部分销售网络，对于菲亚特而言，这些经销商是非常宝贵的，在未来与奇瑞建立合资企业时，仍需借助这些几年来只经历过短暂盈利仍艰难经营着的合作伙伴们。
期待着在中国市场复兴的菲亚特已计划于2009年实现Linea的本地化生产。而在此之前，BRAVO、LINEA、GRAND-PUNTO等三款进口车的销售计划已经进入了最后商检阶段，将在今年内尽早实现，菲亚特方面表示。
作为进口车型的认证，其主体申请人是生产厂商，即菲亚特汽车，但由于此前的报批手续是南京菲亚特进行的，现仍需要后者协助菲亚特完成部分变更手续。
“我们会尽力争取三款进口车具有价格竞争力，”段建军透露，“因涉及整车进口关税和运输费用，进口销售势必高于本地生产成本。考虑到经销商伙伴的经营状况，菲亚特将最大程度地降低与国产车型的价格差距，同时满足消费者更个性化的需求和更新的技术应用。”
来源：北京青年报 作者：信晓霁
(编辑：奔驰)
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