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　　近日，奇瑞汽车高层正式对外宣布，奇瑞的混合动力车型和新能源车型即将进入量产阶段。而50辆搭载于奇瑞A5的混合动力汽车也将在今年用于北京交通服务。从研发转向小批量生产阶段，奇瑞开始进入市场的尝试，将突破技术瓶颈，转化为研发实力的竞争。

　　技术力求持续发展

　　进入21世纪以来，中国汽车产业经历了“井喷”态势，但许多高科技装备及核心技术仍为少数发达国家所掌握。国家发改委近日颁布的《新能源汽车生产准入管理规则》以及科技部将“新型洁净能源汽车”列入《国家科技发展中长期规划》的决定为中国发展新能源汽车做好了准备。

　　目前，包括奇瑞、一汽、上汽、东风、长安、吉利、比亚迪在内的几乎所有本土企业都加入到新能源汽车项目的研发和商业化尝试的队列中。“奇瑞的混合动力车型将从今年三四月份开始逐步投放市场”。对于新能源这方面，奇瑞销售公司总经理李峰表示最快将在今年年末公布，即电动车与氢能源车型。

　　据了解，奇瑞的混合动力技术已经非常成熟，ISG和BSG技术已申请144项专利。

　　奇瑞相关人士介绍，奇瑞首先推向市场的混合动力车也将是A5的混合动力版。虽然这款车并未上市，但作为成品车已经完成了四季测试，并有超过3万公里综合路况试验、8万公里城市工况试验和60万次动力总成耐久性试验。已进入国内最具挑战性的试验项目即出租车24小时实况跟踪试验，根据每日实验日记进行动态调整。在对驾驶了新能源动力BSG的A5出租车司机的调查中，司机们反映，采用新能源汽车不仅动力没有减弱，每年在运营费用上还降低了1万元左右。

　　业内专家分析，奇瑞在混合动力车型市场上加快投放力度，如果在营销方面能进一步加强，可能将重现奇瑞在2004年时一举攻占微型车市场的局面。

　　借挖潜做强奇瑞

　　从去年开始进入调整期，放缓新车推出计划后，奇瑞保持了清醒的头脑。李峰曾多次表示将通过提升现有车型技术水平和品质挖掘车型潜力，提升品牌形象。

　　业内分析人士认为，奇瑞近几年所采取的扩张式战略，其实是以牺牲服务满意度和内部员工满意度为前提的带有政治意识的扩张，风险极大，“奇瑞正在通过提升现有车型的技术水平，提升服务水平，做强做大。”该人士表示。