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　　雷瑟夫还表示，公司未来经营将逐渐与美元脱钩，只要近期欧元/美元汇率维持在1.5以下，宝马的经营将不会受到负面影响。在3月份前两周的美国市场，宝马是惟一零售销量上升的厂家，但德国BGA协会预计，未来6个月内，欧元/美元汇率将处于1.50/1.60水平上，这意味着，宝马在北美市场的经营仍然处于风险之中。更何况，为了避免劳动力成本产生影响，宝马在美国8100名的裁员名单已经引起了舆论的非议。

　　绿色压力下的革命

　　宝马集团财务总监迈克·戈纳尔（Michael Ganal）坦言，公司强劲的现金流是保证宝马2007年成功业绩的一个重要因素，因为新业务的投资能够有效弥补疲软的美国市场，但这只能算是临时性措施。

　　事实上，未来的竞争优势，宝马已经押宝全新节能环保的驱动系统。早在1990年，宝马就提出了高效动力计划（Efficient Dynamics），希望能够在节能减排的同时，将一贯坚持的驾驶乐趣毫不妥协地保留下来，氢动力驱动BMW7系轿车和X6 ActiveHybrid混合动力车正是这一战略主导下的杰出产品。

　　高效动力计划推行到今天，宝马又开始有了深层次的思考。他们相信，私人交通将很快进入到一个全新阶段，尤其是在拥挤的大城市中，产品设计需要明白消费者的未来需求究竟是什么。基于这样的考虑，宝马成立一个单独的部门“Project i”来推动环保事业。雷瑟夫透露，在运作上，该部门将脱离宝马独立运营，未来10年的前5年内将推出可行性解决方案，但“Project i”究竟是作为公司现有三大品牌下的子品牌还是重新建立为第四品牌，目前尚不能确定，“我们只是制定出方案，现在的工作重点在于如何使Project i工作小组与我们其他部门进行配合。”

　　至于新车型将采用什么样的动力系统，雷瑟夫认为将有多种选择。在可替代燃料的探索道路上，宝马始终认为，氢动力将是最后的终结者，但这种技术的研发注定是一个长期过程，宝马需要诸如混合动力之类的过渡技术来应对环保压力，正如雷瑟夫所说：“目前为止，我们也不清楚到底哪种方式将会是最佳途径，但可以预料的是，解决的方案绝对不止一个。尽管电动车在原则上我们已有能力实现，但在设计和技术时间上还不成熟。”

　　除了技术上的难题外，现在摆在包括宝马在内的欧洲制造商面前的一个最大问题，则是欧盟针对二氧化碳排放所制定的减排计划，2012年，汽车厂商若不能减少18％的排放，将会处以93欧元/g的罚金。雷瑟夫对排放新规定提出了质疑，他说：“这个罚金是不合理的，因为这样的罚金超出了其他行业23倍，我们认为罚金应该降低到20欧元/g。”

　　中国扩产第一步

　　在宝马宣布扩大产能的计划中，除美国市场外，已成为宝马在亚洲最重要单一地区的中国，同样也是宝马看重的区域。

　　之前曾有消息传出，由于在华销量增加，加之其合资企业华晨宝马因自身原因无法增产，宝马已经考虑另辟新厂，扩大产能。但在当天记者招待会结束之后，本报记者在与宝马董事成员、生产总监Frank-Peter Arndtr进行交谈后被告知，“我们会首先通过现有工厂生产能力的扩大来满足中国市场需求。”