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马自达2劲翔就要在中国上市了,而且是世界首发,这是长安马自达汽车销售公司总经理藤桥稔亲口告诉我的。他说,这是马自达在中长期的基础上全新开发出来的第一代产品。除马自达原有好的性能之外,还把目前全球最关注的低油耗、高安全性能作为马自达2劲翔开发的重点。无论对日本马自达还是长安马自达,都具有“非凡意义”。
我的看法是,包括马自达2劲翔在内,最近已经上市或即将上市的紧凑型轿车,长安铃木新天语、一汽丰田新威驰、北京现代新伊兰特、广州丰田雅力士以及广州本田换型飞度等,哪个车型对各自企业来说都是“意义非凡”的。对这些紧凑车型来说,市场形势可谓“风险与机遇同在”。
理论上讲,按照当今中国的经济发展水平,紧凑型轿车,也就是人们通常说的小排量轿车,既节约能源,又少占面积,废气排放还少,十分符合中国国情,应该受到欢迎,市场上有很大的上升空间。但遗憾的是,近年来小排量车在中国市场上的销量并不如人意,特别是去年,小型车市场份额还出现了下降趋势,反而是中高档车市场增长极其凶猛,特别是2.0左右排量的车型,无论是销售量还是市场份额一直在不断扩大。
如果说过去很多城市对小型车使用有诸多限制,影响了小排量车的销售,但去年中央发话以后,这些限制已陆续取消了。在这种背景下,小排量车销售量不升反降,就让人有些想不通了。联想前年上汽通用五菱总经理沈阳曾告诉记者,他们的微型车现在的销售重点仍然是东南沿海。按理讲,经过30年改革开放的发展,特别是国家提出西部开发后,微型车市场应该向西部转移,但是这个局面并没有如期出现。
人们想象中的小型车大市场总不出现,而中高档车却呈现快速增长局面,这件事情似乎很奇怪,但是考察一下市场就会发现,很长时间,中国小型车市场上销量最大的主要是夏利、QQ,以及吉利,这些车型受欢迎的主要原因是价格便宜。在中国消费者心目中已经形成了一种概念,小型车就是低档次、低配置,甚至是低质量的车型,当然也是低价格。当一些欧洲厂家在中国宣传说,“不要以为紧凑型车就一定是低档车,小排量也有高档车”,总是不能为中国人所认同。
随着中国经济形势的变化,过去卖几万、十几万元一套的房子,如今涨到了几百万元,以致上千万元。在北京,即使你今天有100万元,也是一个只能在三环边上买一间房子的“穷光蛋”。而过去卖二三十万元一辆的车子,却落价到十几万元,过去八九万元一辆的小排量车,竟然花三四万元就可以开回家。两者一对照,人们便觉得买车实在是“太便宜”了。再说,人们的收入也的确有大幅度的提高,在这种情况下,富裕一点的人便不满足于市场上的小排量车,而要开档次高一点的小型车子。
在中国市场上高档一点的小型车,就是飞度、威驰、polo、天语等,但车型大多比较老旧,天语虽然是铃木新推出的世界车型,但在推广上有些问题,铃木的品牌形象在中国也不是很好,加之制造上不是很精致,也没有达到它们应有的销量。这样一来,很多想买小型车的消费者便改变了主意,宁可多花一点钱,去买中高档车子了。所以,与其说小排量车输在人们的消费观念上,不如说是输在产品上。
与此同时,中高档市场上却推出来一些品质十分优秀的产品,如凯美瑞、雅阁、领驭、马6、迈腾、蒙迪欧致胜等,正是这么多好产品刺激了人们的购买欲望,使中高档车总体市场大大扩容了。
(编辑:奔驰)
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