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久拖未决的东风与哈飞的合作即将迎来真正意义上的曙光，由于标致雪铁龙集团(以下简称PSA)总裁斯特雷夫的积极“斡旋”，PSA很可能变“黯然退出”为“成功介入”。
近日，接近东风高层的业内人士向记者透露，深圳基地目前是PSA与东风谈判的焦点问题，PSA希望继续与哈飞在深圳基地的合作(之前已经签署谅解备忘录)，同时邀请东风加入，形成三方合作的形式。而且，东风汽车公司总经理徐平与PSA集团总裁斯特雷夫近期将对此达成共识。
最直接的方式就是神龙第三工厂落户哈飞在深圳的生产基地。PSA内部人士告诉记者，PSA确实有让神龙第三工厂落户深圳基地的方案，而且这是最后的底线。对此，斯特雷夫已经埋下伏笔，在2月份神龙内部会议上，他正式宣布第三工厂项目开始启动。
只欠“东风”
在新爱丽舍上市仪式上，PSA中国事务部总裁华日曼在接受本报记者采访时，虽然没有明确说出“终结”哈飞项目的时间表，但他表示，斯特雷夫和徐平近期还有会晤，而且没有否认神龙第三工厂将会落户深圳的可能。
与上汽与南汽以市场为主导的合作不同，东风和哈飞的合作是在国防工业的大变革背景下进行的，加上外资力量标致雪铁龙集团的参与，情况非常复杂。
除了东风和哈飞之间本身的谈判之外，PSA“积极介入”是谈判一拖再拖的重要原因，而一旦解决了PSA的问题，也就是在东风与哈飞合作过程中，三方共赢的问题，东风和哈飞的合作“坚冰”将很快打破。
近日，借助哈飞第200万辆汽车下线的机会，总经理连刚上任以来首次公开面对媒体：“我们会首先集中优势资源，优先发展我们的主力战场——微车。我们希望能够成为微车市场的领导者。微车是我们更擅长的领域，所以现在我们重新回归微车主战场。”
一句意味深长的话，似乎传递着哈飞转变的信号，从对轿车的痴迷回归微型车。哈飞已经为与东风的合作做好了准备，“东哈合作”之后的发展方向已经非常明确。
接近东风高层的业内人士告诉记者，现在斯特雷夫几乎每个月都要到中国。PSA比东风和哈飞还着急，杜森的离开实际上是斯特雷夫上台以后对中国“强硬派”政策的终结，如今他很注意与东风保持非常好的关系。
东风已经成为整个“东哈合作”的决定性力量，如何处理好东风、哈飞、PSA三者的关系，成为破局的关键。
(编辑：奔驰)
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