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有记者问，现在日系车在降价，而宾悦涨价，这是否会影响宾悦的销售？安进明确指出："首先，宾悦轿车从品质、从使用功能上不比日系车差，而宾悦的价格再涨也离日系车远着呢；其次，我们造一辆车的成本几乎是一样的，我们俩的价格相差悬殊；第三，只要你说清涨价的理由，5000元对宾悦消费群的消费行为不构成影响。因此，我认为对宾悦的销售不会构成大的影响。"
就全国轿车制造领域的情况看，世界钢材、石油等原材料涨价对厂家的确构成了影响，但影响的程度因产品的利润丰厚程度、厂家的规模大小不同而不同。在江淮涨价之前，已经有厂家悄悄地停止了产品系列中低价车的生产，以保证自己的平均利润；有的厂家则明确表示，将通过企业内部挖潜抵消成本压力。尽管厂家的做法不一，但全行业都感受到了能源、原材料价格上涨带来的压力。
以前，有新品上市时，经销商借助新产品一时供不应求加价销售，也有的经销商故意造成缺货现象，以加价销售。但从我国轿车市场发展的历史看，降价始终是主旋律，甚至形成了谁涨价谁挨骂的舆论环境，而轿车生产厂家站出来喊涨价的还是第一次，江淮终结了我国轿车产品只降价不涨价的历史。
江淮宾悦轿车涨价有三个值得关注的点：首先，江淮提出了维护经营生态的概念。
多少年来汽车企业一直处于强势状态，对维护经营生态的概念比较淡漠，整车厂甚至命令零部件厂降价，"否则换供应商"。维护经营生态这一概念值得行业关注。
其次，宾悦是在我国卡车、客车普遍涨价的前提下涨价的。轿车无法抗拒基本的经济规律，而独自扛着不涨价。与卡客车不同的是，轿车不是生产工具，而是消费品，如果江淮宾悦推到了轿车行业涨价的多米诺骨牌，那么以前为CPI指数上升提供负效应的轿车产业，可能成为CPI指数上升的新动力。
第三，我国轿车行业处于发展的上升期，按照经济规律讲，通常一个产业的上升期也是产品价格的上涨期，而在中国则表现为厂家一边降价，利润一边增长的现象。如今国际能源、原材料价格的持续上涨，可能终结利润快速上涨的局面，迅速拉低行业的平均利润，不排除一些厂家在行业增长、市场扩张时期提前出局的可能。换个角度看，国际能源、原材料价格的上涨，可能间接地促进我国轿车行业的重组，解决政府多年来用行政手段无法解决的问题。(作者：管学军 来源：中国工业报汽车周报)
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(编辑：我)
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