本文来源：中国经营报/寇建东

    金秋十月，瓜熟蒂落。可吉利的新车熊猫却一直待字闺中。自今年4月份北京国际车展首度亮相以来，作为吉利转型之作、被誉为吉利“国宝”的熊猫的上市时间就一拖再拖。是李书福故弄玄虚想一鸣惊人？抑或是另有隐情？

    10月18日，吉利熊猫将在全国部分区域市场开始试销。但无论如何，在选择上市时机上，吉利又再次遭遇了尴尬。

    “国宝”熊猫

    “黑眼眶”的前大灯、“大嘴”般的前进气格栅，再加上憨厚、圆润的车身，这便是内部代号为LC-1的吉利熊猫。

    早在2006年年底前，LC-1的草图便现身网络，不过，彼时吉利并没有对外界透露太多信息。直到去年11月的广州车展上，吉利集团副总裁王自亮才对外表示：“吉利将在明年奥运会前（即8月前）推出一款新车型，并可能启用新标志，现在还没有正式命名。”

    此时，熊猫才跃然登上各类新闻“纸上”。今年2月，吉利向前去考察的浙江省领导汇报工作时，熊猫实验样车被意外曝光。眼看“纸里包不住火”，6月公布的国家发改委第166批《车辆生产企业及产品》公告上，出现了浙江豪情汽车制造有限公司旗下的豪情牌新产品型号HQ7131。

    “那就是熊猫，我们准备在8月上市。”吉利新闻中心工作人员向记者证实了熊猫即将上市的消息，“肯定很具竞争力。”

    这位工作人员的兴奋之情不无道理。作为吉利悬挂新标识、代表吉利战略转型之作的新车，熊猫的研发历时两年，总投资超过了6亿元。而熊猫的“产床”，吉利位于浙江临海的生产基地改扩建投资也超过了亿元。

    “我们要打造一个全新的吉利子品牌——雄鹰，熊猫将会作为这个子品牌的第一款产品推出。”负责营销的吉利集团副总裁刘金良的信心似乎更加爆棚。为此，吉利将为熊猫开设新的经销商渠道。

    “还算顺利，到现在有20家左右的经销商了。”据吉利新闻中心副主任陈喜慧透露，这20家经销商大多数是吉利原有的经销商，初期在原来的4S店销售，之后逐步过渡成独立的网络。

    前车之鉴

    显然，吉利已经为熊猫的出世做足了准备，但唯一令人费解的是其一拖再拖的上市时间。

    “8月8日上市显然不现实。”早在近两个月前，吉利自我否定了这一曾经做出的“错误”选择，上述新闻中心工作人员还与记者探讨了熊猫9月上市的可行性。然而，一个月后，熊猫再次爽约。

    “可能11月份先在局部地区试销吧。”王自亮给出个模糊的答复。倒是吉利一位内部人士透露道，熊猫的上市时间在10月18日，与之前吉利首款中级车远景一样，先采取试销的形式，之后再在全国范围内上市。

    “谨慎一些是为了产品更完美一些。因此一再推迟了熊猫的上市时间。”吉利的官方答复并没有太多新意。然而，如此一来，熊猫是否会同远景一样遭遇上市后的尴尬呢？

    由于试销8个月之久而迟迟没有正式上市，与远景同为竞争对手的比亚迪F3乘机大卖特卖，并一举创下了自主品牌中级车单月销量过万的“神话”。远景在“修身”近一年后，今年前6个月的销量才取得了不错的增长。

    相比彼时远景所面临的竞争态势，熊猫的处境则更为凶险。熊猫所在级别为A00级，这一级别不仅是自主品牌的“自留地”，合资品牌也开始推出各自A00级的小车。自今年年初，新上市的广丰雅力士、广本新飞度、长安马自达的马自达2，以及比亚迪F0和长城精灵，都会因抢先站位而对熊猫形成合围之势。

    9月初，比亚迪F0上市，一个月后，其凭借3万元~4万元的低价策略收获了近万辆订单。“F0也没什么，熊猫的价格也不会太高。”王自亮并没有把F0看做熊猫的主要对手，这似乎也回应了坊间有关吉利因比亚迪F0抢先上市并采取低价策略，而被迫推迟上市以重新修订价格策略的说法。