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(作者，过路的小妖精 21CN原创稿件，欢迎转载，转载请注明出处，违者必究)
在国内，中高档车的改装屈指可数，一方面原因在于购买中高档车的车主年龄层次偏大，对改装文化的认可度有限，另一方面的原因在于车主对国内高档车改装的技术水平存在质疑，很多有意改装的车主都直接选择了原厂改装的厂车，比如AMG的奔驰、TechArt的保时捷和Hamann的宝马，只有一些走独特路线的中高档车，才在中高档车改装界站稳脚跟。
一、斯巴鲁翼豹
最具改装潜力的原因：在提供媲美欧美超级跑车动力的时候，价格仅为其的数分之一，无穷的改装潜力和WRC更让其威名远扬
涡轮增压技术诞生于欧洲，但却在岛国日本发芽长大。在所有的汽车厂商中，日系厂商是对涡轮增压技术最情有独钟的，而在日本的涡轮增压跑车领域，除了殿堂级的GTR外(当然其价格也是殿堂级)，最出名的，便是斯巴鲁翼豹和下文将提及的三菱EVO了。
SUBARU，一个改装界无人不晓的名字，无非是因为其拥有优越的操控性能、强大的动力和极富侵略性的外表。而SUBARU的IMPREZA车系，也几乎成了SUBARU的代名词，在珠三角，说扫把佬(斯巴鲁)，就是在说翼豹，而忘记了其他例如LEGACY、FORSTER之类的庞然大物。IMPREZA始于1992年10月，其诞生的目的就是为了参加WRC(World Rally Car circuit)，并接替成绩不佳的LEGACY车系，在参与比赛的同时，作为赛车向民用化的演变产物，厂方推出了WRX车型，而作为御用赛车部门的STI更不遗余力地推出其相应的高性能，那就是WRX STI车型，时至今日，WRX及WRX STI已经发展至第十代。
翼豹的改装，大多从动力着手，换上更大号的涡轮来压榨更强劲的动力。不过就动力改装的潜能来开，采用BOXER结构的EJ25其实并不若三菱的4G63(当然，动力孰大孰小是翼豹和EVO粉丝常年争吵的话题)，其真正的优势在于BOXER引擎结构的低重心设计，让翼豹整体重心较低，在弯道有着十足的优势，从而有了弯道王的称号。
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