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一个传奇的神话
■甲壳虫聊天室（连载）
到1945年的圣诞节，在最困难的条件下，58辆新大众型汽车用从清理行动中搜集到的各种新旧部件装配而成。这个数字给人的印象并不深刻，但这是一个开端。车子驾驶性能良好。但无论对其外观还是性能，除了那些把车子努力装配到一起的班组外，谁都没有感到什么可喜可贺的事情。
控制德国委员会正考虑要撤销对拆卸机器执行延期四年的决定。委员会说，就工厂目前的生产量来说，维持其运行的费用太高了。如果工厂在下月不能将产量猛增到1000单位的话，那么3月份就是一个好时机，把工厂重新放到进行赔偿的有效名单上。
这样看起来，工厂是毫无希望了。2月份时，工厂每周组装了从30辆到200辆数目不等的汽车，但是阻碍太多了，不是材料短缺，就是设备要安装，这样本月总产量离1000辆还远着呢。
贝里曼告诉德国人3月份的生产目标，及如果目标完不成会出现的情况。他说，毕竟是你们要在这儿生活下去，而不是英国人。这要靠你们把这些车搞出来，否则这些机器设备就将在俄国寿终正寝。
到3月底，1003辆大众汽车从装配线上开下来了。当第1000辆车从装配线的坡道上缓缓驶下时，照下了传统的相片。
大众生命中的又一场危机过去了。控制德国委员会同意继续实施对拆卸命令的四年延期。
当三名英国福特公司的工程师来访问沃尔夫斯堡时，贝里曼开着一辆刚从装配线上下来的车带他们出去。到工厂后面一些恶劣不平的路上，他故意要把车颠散了架，但只是把车门弄得哗啦哗啦响。最后那三个后生让他别再折腾了，快开车把他们送回去。
那些直接参与了大众汽车项目的控制德国委员会的人员很明显地患上了大众汽车疯魔病。
1946年大半的时间，汽车继续以每月1000辆的数目生产着。限制生产的因素主要是材料短缺，尤其是钢材与煤炭不足，但也有人员方面的问题。
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