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　　后视镜调节键设在转向盘的左下方        

　　驾驶席座椅记忆功能被安置在车门上方

　　巡洋舰采用主动悬架设计，电子调节，有高、中、低三个级别，底盘的调节幅度很大。来到野外，我们首先将巡洋舰的底盘升起来，底盘升起时非常平稳，坐在车内明显感觉到“地位”的提升。

　　干涸的河道显然已经多年没有得到水的冲洗了，各种工地车辆将河道内的沙石胡乱掠夺，形成了现在一片“丘陵”、“峡谷”遍布的景象。巡洋舰对于这样的场面似乎表现出了一种兴奋，不过我们还是非常谨慎。进入河道的路已经被施工车辆开拓出来，只不过与测试场的“馒头路”有些相近。巡洋舰应付这样的路面毫不费力，并且舒适的悬架设计并没有令乘员感到过分地颠簸。巡洋舰最大的接近角达到31°，对于陡坡毫无惧意，而四轮驱动及大转矩控制使其动力性得到充分发挥。

　　在这样一个普通轿车只能“束手待毙”的环境中，巡洋舰带给我们一种从未有过的征服快感。(试车、撰文/景升 摄影/ 流通)

（编辑：穗风）