网约车下半场重燃战火 补贴烧钱恐不是最佳方案

来源:网易网站| 2018-01-19 07:37:19|

  网易汽车1月19日报道 近期,美团、摩拜等企业相继“杀入”网约车市场,这一次滴滴在网约车领域一家独大的局面能否被打破值得关注。数据显示,滴滴虽独占网约车46.6%的市场份额,但伴随美团、摩拜入局、易到重启、曹操专车新获融资,安静了好一阵的网约车市场似乎要进入下半场的对决。

  只是这一次网约车“大战”延期了。

  一周前美团打车北京站用户报名满20万,按照原计划,美团打车北京站将于1月12日开放,但由于未获得相关资质被交通主管部门约谈,美团打车北京业务上线暂缓。与北京站出现相同情况的还有杭州站,据美团打车相关负责人称,具体上线时间目前还无法确定。

 

  此次,阻拦美团与滴滴正面交锋的正是北京及杭州两地的交通主管部门,据北京市交通委信息显示,美团打车尚未依法在北京市申请开展网约车业务,因此尚不具备在北京市从事网约车经营的资质。而杭州交通运管部门也表示,并未收到美团打车提交网约车平台经营许可申请。

  美团方面则回应称,将坚决遵守政策法规,并已开始推进北京市及其他地区网约车许可证的申请工作,在业务筹备和运行过程中,美团打车也会依法依规开展网约车经营服务。

  如果说过出行领域的玩家多半将目光投向快车和专车业务,那么从去年开始,网约车领域伴随新面孔的不断出现,网约车成为新的热点领域。

 

  巨大的蛋糕 挡不住的热情

  由于网约车合法化政策出台,市场也变得清晰化,市场潜力得到进一步释放,此前有分析机构预计到2020年网约车总市场规模将达到9.5万亿元,因此各路豪强自然也不会错过这个巨大的蓝海市场。

  事实上,美团打车的扩张已筹备了近一年之久。2017年2月,美团打车率先在南京开始了试运营,12月美团点评宣布正式成立出行事业部,并拟定北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门七个城市进行市场扩张。只是,截至目前美团打车仅在南京和上海获得了《网络预约出租汽车经营许可证》。

  具有国资背景的首汽约车也从去年8月起在青岛、南京等地开展出租车网约业务试点,并计划最终将试点拓展到北京等重要城市。同时,首汽约车与摩拜合作互通应用,为自己倒流,用户在摩拜APP中可以直接呼叫约车。

  随后又有消息传出,摩拜将与嘀嗒拼车、曹操专车等平台洽谈合作,成立了专门的出行服务公司。

  从风光无限到13亿贷款风波,再到如今韬蕴资本进入,“去乐视化”后的易到,仍然是网约车市场里的一支重要力量。

  这个月初,易到宣布对平台车型作出运营调整,调整平台车型为易达+、舒适+、商务+等三大车型,并全面上线议价功能。以易达车型为例,易到在北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等7个城市下调车主端佣金至5%,这相当于对司机端进行了变相补贴。在降佣战略实施后,易到订单开始实现激增。

 

  补贴烧钱大战难起?

  2014年,滴滴和快的投入10亿元掀起的那场“补贴大战”,至今还令各位用户记忆犹新,此后滴滴与快的合并,并购了优步中国,滴滴登顶网约车市场霸主。

  尽管目前多地打车业务并未正式开始运营,但美团已经把“打车”放在美团App的醒目位置,“美团打车”乘客端和司机端的独立App也已上线。

  而“红包”、“打车券”、“司机补贴”等优惠政策已经成为当前用户及司机们期待的福利。相比滴滴对司机的抽成20%,美团打车此前在南京对司机的抽成仅为8%,在其他城市开放报名时,司机成功注册成为美团打车平台车主,还可以限量领取开城后三个月的“零抽成”福利。

 

  曾经在滴滴和快的双雄并峙的时代,补贴成为他们抢夺市场的利器,不过最终也因损失巨大以合并的方式收场。而美团和摩拜作为后来者,单纯地靠补贴争夺市场可能会面临不小的挑战。

  随着市场的发展,网约车在政府的监管下走向规范,尽管各大出行平台纷纷进军该领域,但所面临的阻力仍不会小。

  当前,网约车的运营商都清楚已经不能用“烧钱”的老套路培养用户黏性。网约车是具有消费属性的产品,即使初期对用户进行大量补贴是扩大用户最有效的手段,但如果运营商在派单匹配、撤单、司机拒载等方面服务跟不上,靠资本补贴来的用户流失会很快。

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