ADAC碰撞测试结论显示，副驾驶座舱经车速64公里/小时的正面撞击后，已完全变形,驾驶员将不可能有任何的逃生机会;以时速50公里从侧面撞击，驾驶员的头部也将会受重伤。ADAC认为，陆风还不符合欧洲汽车现在极高的安全标准并要求陆风汽车进行大量的改进工作。根据ADAC的看法，安全水平如此之低的汽车，不应该得到进入欧洲市场的通行证。

　　ADAC还表示，在其过去20年的撞击测试历史中，该车的测试结果恐怕是最糟糕的成绩。

　　长安汽车集团董事长尹家绪：“这是一份不公正、不公开、不公平的报告。”

　　“我对该碰撞实验的评测动机、评测过程、未和厂家沟通就向媒体披露的行为存在怀疑。”

　　“仅在中国国内做一个碰撞实验动辄就要花费几十上百万，在欧洲做这个实验更是价格不菲。谁这么好心在为陆风掏钱做这个实验？如果不是有人掏钱，更不合理，因为，ADAC如果免费为世界上每个国家的每一辆车都做一个这样的检测，那ADAC早就亏本破产关门了。陆风厂家没有委托过ADAC，陆风欧洲经销商也没有委托过，是谁这么主动地自己掏钱为陆风做这份报告，这里面肯定有问题。如果中国某个汽车厂家也把其国际竞争对手的某个品牌车拿到国内悄悄做个碰撞实验，再单方面公布报告，请问这个国际厂家同意吗？”

　　除此之外，尹家绪还对ADAC选择陆风宣布明年要在欧洲销售2万辆期间发布这个报告的动机产生了怀疑。“按照欧洲的碰撞技术法规标准，碰撞实验应该以56公里／小时的速度来进行，为什么该报告的数据要以64公里／小时来做？陆风在国内进行过50公里／小时的碰撞实验，结果数据是完全合格的。”

　　吉利集团董事长李书福：“这是一个阴谋。”

　　“我认为这是一个阴谋，当时我在网上也看了。第一，这个检测为什么刚好在中国汽车参加法兰克福展览的时候公布？早不公布迟不公布，早不检测迟不检测，为什么这个时候检测？”

　　“第二，作为检测本身而言不具备公正性。要想碰撞出不好的结果，方法很多，现在随便拿一辆车，世界最顶级的汽车都可以碰撞出这样一个结果，这并不是说陆风车碰的结果就是这个结果，要看你在什么样的条件下进行碰撞。这个事情怎么做的？做试验的条件人家都不知道，他自己说我是公正的，这就是我所怀疑的。”

　　“这个事情一直以来我有自己的想法，这个公正性值得怀疑。而且通过这次行动，把整个中国汽车的地位统统贬低掉了。它想要打击的对象不是陆风一辆汽车，而是打击全部中国汽车。”

　　欧洲权威汽车安全组织NCAP的合作伙伴ADAC（全德汽车俱乐部）

　　江铃陆风“碰撞门”事件的发言人Klannel

　　“没有人背后指使”由于有多位中国知名车商质疑该次测试居然不通知被测试方，Klannel先生解释说，ADAC一般新车检验的程序有两种，一种是由整车厂主动拿车上门，并自己“掏腰包”要求ADAC为其做碰撞测试，碰撞结果出来只提供给整车企业；另一种，则是由ADAC自主确立测试项目，由ADAC自己支付所有费用，对某些车作为碰撞试验的研究对象，结果公布给公众。

　　而关于为什么会拿江铃陆风汽车做碰撞测试，Klannel对记者的回答是：“江铃陆风的车仅卖1500欧元，这在欧洲市场上是从未有过的，我们对该车的安全性质疑。”