我们曾经担心广州车展是“大幅缩水”的东京车展，靠几大在穗日系合资企业力撑。现在通用、大众等亦捧之，使广州车展多少减了区域车展的尴尬，多了几分国际色彩。然欧美企业在售车型的展出阵容，也表明其主要还是对华南市场的销售务实。

　　由于没有达到最初“一年商用车，一年乘用车”交错举行的“法兰克福式”理想，每年广州车展只能全面撒网，办到目前规模难为了广州，也难为了汽车企业———北京、上海车展隔年举行，对广州车展太重视难以承受，缺席又抹不开面子，只好与经销商共摊成本协商参加，而经销商必然使车展的销售意味增加。

　　大部分企业将广州车展作为一个秀场。与广州产业关联密切的企业不仅秀目前，也展出前沿概念车；只把广州看成销售市场的企业展示的全是满大街跑的量产车；厂家支持经销商参加的企业已经在讨论利用车展能达到的销售目标了。
 
　　秀一秀总比沉默好得多，但作为有汽车理想的广州，还应有更加清晰的思路。今年4月份上海车展，我们在泛亚汽车技术中心看直接与通用全球研发共享的信息平台，体验最先进的数字化车型设计流程；8月份的长春车展，我们在研发中心看到一汽集团自主研发的未来几年的新车型；11月份的上海工博会，上汽股份在燃料电池车、车身设计、混合动力等多方面均有所表现。

　　但是在广州，我们除了看看车，能让人思考的内容还是太少了。我们期望以后几年，广州车展能够有广州汽车更具自主意味和创新能力的车型与事件。