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随着中国市场的增大，中国汽车走出国门的增多，中国已经不再是汽车巨头们当初进入时所规划的，就是一个攫取超额利润的、新兴的、封闭的市场，而是成为世界汽车产业链中不可或缺的一环，合资企业在巨头心目中的地位也逐渐加强。
因此，在本届车展的展台设置甚至媒体邀请上，也一改合资企业以往各自为政的情况，出现了多家巨头“一手牵两家”的情况，如大众集团与上海大众、一汽大众，丰田与一汽丰田、广州丰田，本田与广州本田、东风本田等。
国际巨头抱团参展
2年前是中国车市最热的时候，世界汽车巨头们纷纷在中国大肆扩产：当年的北京车展是一个最好的写照，福特、宝马、奔驰等汽车巨头都首次将中国车展列入A级车展来对待，福特和奔驰更是租下了整个展馆；而在此前的2003年中，大众就宣布在中国投入60亿欧元进行扩张。
但是2004年不期而至的调整，使它们的计划都打了折扣。福特虽然成功地实现了长安福特的复兴、南京工厂的开业、VOLVO国产，但是在马自达的问题上，仍然是一团乱麻；国产奔驰好不容易开业，但是又遭遇了零部件整车认定的问题；大众也收缩了60亿欧元的庞大计划，而改由更加稳健的滚动式发展。
在外资巨头们遭受“冲动”惩罚时，合资企业却起到了力挽狂澜的巨大作用。不管是上海大众、长安福特、东风悦达起亚，合资企业在走出困境时，都让巨头们看到它们的本地化优势。
今年以来，中国车市的畅销产品，领驭、PO-LO劲取、标致307、凯旋、思迪、福美来二代，都是诞生于合资企业的手中。由于它们都是据中国消费者的喜好而开发出来的，因此受到了市场预测的追捧，也让合资企业的“腰杆”挺直了不少。它们的研发实力、市场营销能力，也使自身摆脱了“加工工厂”的命运，国际巨头甚至把它们提高到企业战略层面上来。因此，在北京车展上联手出现，也就不奇怪了。
国内企业不甘示弱
2年前的北京车展，国内汽车大集团，除了长安在车展上展出了两款概念车之外，其它的乏善可陈，奇瑞还以在“国际展区参展”而感到庆幸。但就是在这两年中，国内企业的实力大大增强，而且在一定程度上完成了从量变到质变的过程，北京车展正是质变后的一次集中展示。
在大汽车集团中，上汽和一汽在这两年中，销量相继突破100万辆，并先后进入世界500强，这也是中国车企第一次进入世界500强。如今上汽的旗下已经有多个控股品牌，不必像以前的车展，只能够采用合资企业产品进行拼盘的形式。而且上汽目前已经通过双龙，成功地走出了国际化探索的第一步，也为荣威今后的发展打下了基础。
而一汽在小型车上的发展也很快，除了夏利在微车市场上称雄，新车威志也使天津一汽面目一新，奔腾的上市更是吹响了自主品牌向中高级车进军的号角。
长安集团在过去的2年中，推出的新车CM8、陆风风尚等普遍受到好评，在各自的细分市场上取得了成功，而本次更是联合旗下企业，推出了5款新车和一款概念车，显示了这个以自主研发为己任的大集团的雄厚实力。
而自主品牌更是在这两年突飞猛进，在轿车企业中，奇瑞的销量已经进入前五，并在今年第一季度，超过一汽大众，创下了自主品牌最好销量成绩，今年它的销量有望超过30万辆。奇瑞正是通过2004年的北京车展，使公众初步了解了它的研发实力，而今年的北京车展，展位已经达到1100平方米，仅比丰田小200平方米。它的成长，证明了自主品牌企业不仅在产品上获得了认可，而且在市场上也越来越成熟。
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