中国的汽车消费者也许都会问这样一个问题：我国产汽车什么时候能像Volvo一样安全？

　　中国的碰撞试验研究所也许也会问自己这样一个问题:我们做的碰撞试验什么时候能像欧洲NCAP一样进行星级排名？

　　Volvo的十分之一秒

　　一切在十分之一秒内结束。

　　一辆Volvo S80型轿车从侧面撞上了一辆Volvo V40型轿车。车速实际上并不算快，S80的行使速度为每小时50公里，但却在一条叉路上与正准备驶入主干道的V40不幸相撞了，这撞击力使全体乘员都受到冲击，并波及车身的每一个部位。

　　所幸的是，乘坐S80型轿车的年轻夫妇和他们坐在逆向儿童座椅上三岁的孩子全都安然无恙。就连V40型车内的驾驶员和乘员也没有受到严重伤害，尽管其侧面受到体积比它大的一辆车的撞击。

　　眼前的一幕发生在Volvo轿车安全试验中心，这一切都是由控制室操纵完成的，该试验中心拥有世界上最为先进的汽车安全研究设施。不过，在进行实际撞车试验之前，工作人员还要做很多工作。比如安排各种电缆接线和其他测量仪器；让身穿彩色针织衫的人体模型吊挂在附近；给将要进行碰撞的汽车车身重新油漆……为了让两部车相撞，我们需要将轿车不同部位用不同颜色加以标志。之所以采用无光泽油漆是为了在拍摄撞击过程时避免反光，对于我们目前使用的相机来说，以灰色的效果最佳。碰撞试验工程师杨·哈斯解释说。

　　在正常情况下，Volvo每年都要举行约100次撞车试验，每次试验的准备时间几乎需要两周，试验结束后还需要用同样长的时间分析试验结果。因为每次撞击试验都要耗费巨额资金，所以世界上拥有自己专业安全研究中心的轿车制造商寥寥无几，而Volvo是其中之一。

　　同时，Volvo还是为数不多的自己建立了交通事故调查组的汽车制造商。自1970年以来，Volvo汽车公司交通事故调查委员会一直在跟踪、调查瑞典境内发生的涉及Volvo汽车的每一宗交通事故，积累了大量的真实数据，为进行新的汽车安全技术的研发提供了经验。

　　我们开发每一款车，最先考虑的就是安全。 Volvo汽车公司北京代表处的李小莹告诉《法人》。

　　欧洲NCAP

　　但并不是每个汽车制造商都能拥有像Volvo一样的轿车安全试验中心，熟悉汽车安全领域的人都知道，在欧美等汽车工业发达国家，有一个叫NCAP的汽车碰撞星级排名机构，NCAP的碰撞要求要比政府制定的安全法规严格得多，由于它试验科学、组织公正、影响力大，并且直接面向消费者公布试验结果，因此各大汽车企业都非常重视，把它作为改进汽车安全性能的重要评估依据。

　　NCAP（New Car Assessment Program）翻译成中文是新车评估计划，它实际上是一个组织，最早出现在美国，随后欧洲和日本都出现了相关的NCAP。其中以欧洲的NCAP最具影响力和代表性。

　　欧洲NCAP是一个行业性组织，它由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组织、汽车俱乐部等组织组成。欧洲NCAP不依附于任何汽车生产企业，因此试验的结果具有绝对的公证性和权威性。其所需经费由欧盟提供（厂家做试验时也要付出较高费用），不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验，这些试验往往是厂家主动要求的。

　　欧洲NCAP的碰撞测试有两个基本项目，即正面碰撞和侧面碰撞。正面碰撞的车速为64 km/h，侧面碰撞的车速为50 km/h。测试结果以星级表示，共有5个星级，星级越高表示该车的安全性能越好，因此达到测试五颗星的标准成为各个汽车厂商都想跨进的一步。

　　此外，NCAP还要对车辆在保护儿童和行人方面进行测试。因此近年NCAP也将汽车对行人保护程度划分为4星级。

　　当然，上述这种分级只对同质量等级的车型之间进行比较才有效，因此NCAP评价的前提必须是同质量等级的汽车之间碰撞安全性能的比较，不同质量等级的汽车之间进行碰撞安全性能比较是无意义的。

　　中国的汽车碰撞试验

　　在中国，清华大学、天津汽研中心、一汽汽研所等国家级的汽车碰撞科研机构已经相继成立，在地方上也有一些地方性的汽车科研机构。指定的汽车检测机构全国共有16家，它们承担着在国内生产、销售车型的安全检测工作，但由于缺乏法律上、标准上的支持，这些机构在检测方面都只是给汽车测定一个及格的成绩，也就是说国内的碰撞只有通过和没有通过之分，不存在类似于NCAP的星级标准，这在一定程度上让中国的汽车安全性能大打折扣，也造成了汽车制造商们仅满足于生产及格标准的汽车。

　　虽然国内所有生产和销售的车型都要通过中国强制认证（简称3C认证），但与国外碰撞法规不同的是，3C认证较为宽松，目前连侧面碰撞都不要求。此外，3C的测试过程和结果也不公开。和发达国家相比，很多世界大型汽车公司不惜花费大量的资金来改进汽车安全性，碰撞试验的数量已达到每周1～3次，在这方面国内的厂家还和国外有很大差别。