记者对碰撞门事件后欧洲媒体的相关报道进行了粗略统计，发现对陆风车质量持怀疑态度的报道，已从最初90%的比例，逐渐降低为70%、55%，直至截稿前的30%。尤其在10月7日荷兰海牙召开的新闻发布会上，陆风公布了TUV测试报告，第二天，路透社、荷兰和欧洲各大媒体都在显要位置以《陆风，无论如何是安全的》、《中国的陆风是安全的》等标题分析了两次测试的异同，该发布会网上直播的点击率超过了3000次。

　　年轻的陆风能引起全球如此关注，这本身就是中国汽车逐渐走向世界的标志。面对来自国内外的质疑声，江铃进出口有限责任公司市场总监梁波在接受本报记者专访时表示，迄今为止，陆风已经通过了满足欧盟目前所有交通法规的全部官方测试，陆风的安全性能不容置疑。

　　三年调研　 陆风有备而来

　　陆风对欧洲市场的调查研究，从2002年投产之后就开始了。

　　生产初期，陆风远销北非、中东、南美等国家，通过了当地的法规认证。同期，陆风派专人对欧洲法规标准、汽车使用环境、经销商渠道和网络、消费者习惯等进行为期一年的调查分析，寻找市场突破口。当确定以陆风SUV品质和价格的结合作为切入点后，陆风开始与潜在的经销商沟通交流，以陆风在其他国家的市场业绩构筑经销商的信心。2003年4月，陆风在南昌接待了欧盟部分经销商代表和金融机构的负责人，在考察工厂之后，双方全面探讨和研究了如何通过欧盟的法规标准，如何在各国布局经销网络，如何得到当地消费者的认可等实质性问题，并得到了摩根斯坦利等国际金融公司的资金支持。2004年8月，陆风出口的两辆样车经欧洲权威的法规检测机构进行了全面的认证，最终获得型式认证，即销售资格。2004年12月，这两辆车在欧盟交通部门上好了牌照，准许销售，至此，陆风进入欧洲已经准备就绪。

　　2005年3月，陆风与欧洲总经销商LWMC公司签订了代理协议。5月，在得到200辆预订单和80%用户的订金后，第一批陆风车从上海港口踏上欧洲之旅。

　　单辆认证　符合欧盟法规

　　记者获悉，就在海牙新闻发布会之前，欧洲委员会一位高层监管人士在欧洲议会听证会上表示，计划就中国汽车是否通过以小批量进口获得一国监管部门的同意而得以绕过欧盟的安全标准进行调查。这是欧盟官员首次回应ADAC对陆风的碰撞测试。

　　他的表态既不是怀疑陆风的安全性能，更不可能质疑其后公布的TUV结果，只是对欧盟法规规定的强制安全认证重申而已。梁波回应国内媒体的一些猜测。

　　陆风在欧洲同悍马和现代跑车一样，通过单辆认证进行销售，这与整车认证同样符合欧洲法律，两者的根本区别在于认证费用，前者是700～800欧元1辆车，后者需要100万～200万欧元1辆车，而且耗时很长，因此，欧盟法规规定，只有在欧洲销量大于5000辆的进口汽车才必须进行整车认证。

　　事实上，TUV和欧盟是站一条线的。总部位于德国的TUV莱茵公司是德国官方授权的政府监督组织，它出具的测试结果和证明不但被欧盟所承认，而且本身就是准入法规之一，基于欧盟法规(ECER94)对车辆进行完整试验。在陆风进入欧洲时通过的法规检测之中，就已经包括了TUV的测试，得到欧盟交通委员会的认可，只是随着研发项目的改进和法规标准的更新，检测还需不断进行。

　　但并不是通过的检测越多，就能给企业带来越好的结果。首先是检测成本问题，而且，我们要与经销商共同探讨什么时机通过什么测试对企业最有价值。我们会提供良好的安全性能，并通过强大的研发队伍持续提升产品的质量和各种品质，用行动让顾客放心和满意。

　　陆风出口　动了谁的奶酪？

　　就在9月12日法兰克福车展上，陆风举行新参展商新闻发布会的同时，德国汽车行业协会召开紧急会议，主题就是中国车对于欧洲是机遇还是挑战。

　　车展前期，中国车被美国和欧洲媒体评论为继日本和韩国之后欧洲市场的第三个进入者，大众汽车品牌主管Wolfgang Bernhard称：我想警告每个人都不要轻视这个问题，由中国制造商所引领的第三次亚洲汽车浪潮已经到来，我们必须做好准备。从9月12日～14日，陆风车被关注的程度远远超过任何一个欧洲本土产品，当地的一项调查显示，有25%的欧洲用户愿意尝试中国车，61%的欧、日、韩车用户愿意换成中国车。据陆风在德国分销商反馈，短短的4天就接到了超过1万辆的意向性订单。

　　德国著名汽车工业分析家乔根曾提醒德国汽车企业：我充分相信中国汽车将在未来10年内赢得5％的市场。就在欧洲本土厂商对中国成为下一个竞争者而深感焦虑的时候，ADAC测试结果恰逢其时的公布，对于在市场竞争方面丧失成本优势而面临危机的保守利益集团来说，成为压制中国的必须。

　　作为中国自主品牌出口欧洲的先锋队伍，陆风的欧洲之路上还可能遭遇类似碰撞门事件。但正如梁波所说：既然已走上这条路，就一定要披荆斩棘。（王 馨 ）

　　《中国汽车报》2005年10月17日第A6版

　　自主品牌汽车用什么破解碰撞门？

　　王 馨

　　造汽车难，造自主品牌汽车更难，自主品牌汽车要出口欧洲或美国，则是难上加难。

　　中国汽车要想走出国门，尤其进入到欧美这样高度成熟的市场，至少要通过法规标准、质量检测、心理认可三道关，前两者属于硬性的准入规定，后者却是由不同的文化背景而导致的主观判断，不仅是柔性的，更是难以控制的。对于陆风，花费三年时间研究欧盟法规，成功通过国内外一系列官方权威检测，却仍然在初出茅庐之时遭遇当头一棒，笔者认为，陆风的危机在于第三关。

　　ADAC虽然标榜独立于政府和企业之外，但其会员制的运作方式必然使之与汽车制造商保持着千丝万缕的联系。可以说，ADAC的质疑代表着欧洲本土汽车企业对我们产品的一种态度，这种心理状态一旦被放大，必将影响到当地的消费者，造成负面的连锁反应，给中国汽车出口增加困难。在无法掌控媒介资源的情况下，陆风即使用官方的TUV测试结果证明了自己的安全性能符合标准，但想要在短时间内消除用户的心理障碍，得到他们的认可和支持，还需经过很长时间的努力。

　　可喜的是，在陆风工厂，笔者看到的是热火朝天的生产场面，是干劲十足的技术工人，是严谨精益的质量控制流程。陆风人，以积极乐观的心态将危机视为商机，将挑战当作机遇。做自己的事，让别人去检测，陆风的心态正在成熟。

　　应该说，中国汽车产品跃跃欲试的出口架势，引起了国外竞争对手的惊疑，并被当成假想敌，说明中国企业在逐步强大。但从企业本身来讲，竞争优势的单一化也给人以质疑安全性的口实。因此，如何不断提升汽车产品的各种性能，提供价廉质高的产品，成为砸碎碰撞门、真正赢得国外用户心理认可的关键。

　　陆风已经踏上走向欧洲的征程，虽然第一步走得如此艰难。无论前面是如何荆棘密布，我们有理由相信，成功挺过碰撞门风浪的自主品牌，终将在欧洲、北美市场站稳脚跟。