可有些事情还是不以人的意愿为转移。最新得到的消息是，随着中国汽车业的迅猛发展和国内居民购车热的不断升温，我国的道路交通安全问题已经变得越来越严重。统计数据显示，中国平均一年因交通事故死亡的人数达到10万人，几乎每天掉下一架波音747-400型飞机，死亡300多人(呸，打这种比喻真是晦气)。2004年，交通事故造成的直接经济损失就达到27.7亿元，死亡104000人，占全球交通事故死亡率的五分之一。

　　这一数字已经是美国的十倍，且不谈前提是双方的汽车保有量还多么悬殊。对于交通事故的原因认定，交管部门的结论是，涉及道路原因的占20%，涉及人员责任占到75%，只有5%是因为车辆本身的产品质量所致。

　　一辆汽车，两万多个零部件，苛求万无一失可谓求全责备，但对于出现交通事故的车辆和企业，相关单位和部门是不应该轻易放行的，哪怕是使企业的品牌遭受重创。因为对绝大部分汽车品牌而言，汽车毕竟是在现代化的流水线上生产出的产品，导致交通事故的偶然必有其必然，枉称肇事产品质量是“个案”，是“千年一遇”，这于理不通。

　　在当今国内汽车业竞争如此惨烈的前提下，希望出现问题的企业能站出来坦然面对是不可能的，这简直就是痴人说梦，那么剩下来究竟该谁站出来说话呢？

　　消费者是没有什么指望的了，在购车前被灌以“配备了专用卫星定位导航系统(GPS)、专用智能化倒车雷达、专用多功能桃木方向盘及桃木波棍锁”等等高科技术语和一些高度“个性化的服务”之后，企业营销已经把他们弄得神魂颠倒，有几个人还能分清东南西北？

　　生产者不说，消费者没的说，最后就只有监管部门来说了。监管部门会怎么说呢？在纵观许许多多的交通事故处理经过之后，我们突然发现：面对汽车这一现代社会高科技的产物，如果没有强大的科技力量作支撑，监管部门其实也说不出什么。

　　碰巧的是，我们并不缺乏强大的科技力量作支撑。汽车安全技术专业委员会主任、清华大学博导黄世霖说，把中国的道路交通安全事故率降低10%是我一生的夙愿。其实，从事黄老这种科研工作的部门还有很多。作为监管部门，只要我们不愿意被蒙蔽过关，就一定能够找到一条路径，在科学的帮助下，任何与这5%相关联的企业都难以侥幸逃脱。