ABS在国产车中只配备6％

　　全球最大的主动安全技术供应商博世公司在上海向中国公众全面展示了主动行车安全技术。博世公司发布的一份调查数据显示，在西欧，ABS防止车轮抱死机械装置———一种基本的主动安全装置已经被75％的欧洲驾驶员所熟知，成为了标准配置。欧洲汽车生产联合会（ACEA）在2001年便自愿达成了协议：从2004年7月起，所有西欧市场上的2.5吨以下的新车都必须配备有ABS。在中国的国产车中只有6％配备ABS。ABS对汽车安全极其重要，有研究数据显示，安装ABS的上海大众车型上的交通事故的发生率减少了25％。目前韩国车ABS的安装率低于中国，只有5％。从这点看欧洲车的安全系数远远高于亚洲车。截至2003年，博世在全球共生产了1亿套ABS，也大部分是用于欧洲车上。

　　ESP在全球逐渐推广应用

　　ESP整合了防抱死系统（ABS）和牵引力控制系统（TCS）的所有功能，在车辆侧滑早期便能发觉，通过降低发动机输出甚至分别调节各个车轮，以保持车辆稳定地行驶，大大增加了行车的安全性。来自戴姆勒克莱斯勒和丰田的研究也得出了相同的结论，装备有ESP的车辆，能够预防50％的高危险单车事故。德国工业保险联盟（GDV）发表申明，60％的致命的交通事故都是因侧面撞击导致的，而这种侧面撞击主要是由侧滑引起，ESP对侧滑极具针对性。

　　在欧盟，29％新注册的车辆都装备有ESP。到目前为止，博世就已经生产了超过1000万个这样的制动控制系统；2004年再生产400万个ESP系统。

　　目前德国ESP安装率较高，几乎每两辆新注册车辆就有一辆装备有ESP。到2010年欧盟的比例有望扩大到50％。但这个安全系统目前在中国只有极少部分的高档车安装。

　　安全技术保障驾驶安全

　　据悉，新的欧洲路况安全章程综合了各公司、协会和其他团体的努力降低欧盟交通事故死亡率的愿望。中国也在寻找驾驶安全问题的解决方案。

　　博世于今年1月在中国苏州工厂开始生产ABS系统，并计划于明年第一季度实现ESP系统国产化生产。

　　与此同时，苏州正在建设包括ABS和ESP包括测试设施在内的技术中心。这将有助于推动全球汽车产业生产更为安全的汽车。

　　相关链接

　　ABS也有不同

　　不同类型的ABS装置在紧急制动中产生的效果却并不相同，所以消费者对于各种相同的安全设备，最好也能多问一些情况，以免产生安全隐患。

　　总体来说，ABS可以分为机械式ABS和电子式ABS两大类。电子式ABS没有通用性，不同车型的ABS的安装需要有专门的技术，而且体积大，成品车不一定有足够的空间安装。电子式ABS是在车轮锁死的一刹那开始作用，每秒钟作用6~12次，成本较高。而机械式ABS的通用性强，安装只要30分钟，体积较小，占用空间少，在踩刹车时就开始工作，根据不同的车速，每秒钟可作用60~120次，且更经济实用。

　　机械式ABS的最大缺点是只能在预定条件下生效，缺乏对道路环境的应变性，安全性要远远低于电子式ABS。