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随着越来越多的汽车“驶入寻常百姓家”，汽车售后服务行业也在近几年取得了迅猛的发展，但由于没有相关法规的制约，消费者在修车保养上碰到麻烦，受到损失，往往只能自己承担，这直接影响了车主的“汽车生活质量”。
针对这一情况，本报汽车工作室从今日起推出“汽车生活365，天天都像3·15”系列活动，分析目前青岛售后服务市场的现状，听取消费者的心声，监督“行业承诺”，为创建岛城和谐的汽车消费环境而努力。
2000年以后的中国汽车消费者是幸福的，汽车工业的迅猛增长，让数不胜数的新车型涌入人们的“购车菜筐”，而全球最有诱惑力的市场容量也使得各路车企在此奋力相搏，车价挤水，普通消费者与爱车牵手越来越容易，这些因素也创造了国内汽车行业产销量一个又一个的增长奇迹。据预测，2008年，中国车市的产销量将突破1000万辆大关。
汽车行业的迅速发展让国人骄傲，但不容忽视的是，随着汽车保有量的增多，一个与之相关的烦恼———售后服务质量也越发让人头疼。
根据中消协统计，从2004年开始，有关汽车售后服务方面的投诉逐年增多，到去年，它和汽车质量这两个“被投诉明星”已经占到了汽车类投诉总量的7成以上，成为名副其实的汽车使用者的心病。又一个3·15来临之际，我们也不禁把目光投向为车友诟病的汽车售后服务，看看它的病根在哪里？
三包“难产”售后服务的“病根”
去饭店吃饭，从菜品中吃出不洁之物，饭店免单理所应当，买台电视，打开不出影，商家也会毫不犹豫地换台新的给您。同为“上帝”的购车者，却享受不到这种待遇。因为汽车《三包》法案迟迟没有出台，新买的车子在保修期内出了质量问题，消费者顶多只能把车送回维修站反复修理，退与换的出路在如今的法律背景下是行不通的。你生产的东西明明不过关，却理直气壮地不退不换，售后服务怎么能不成为众矢之的。
其实早在2005年，汽车《三包》法案的讨论稿就已出台，但三年时间过去了，这项为消费者千呼万唤的法规却还没有落定。专家指出，造成三包“难产”的因素很多，比如三包草案中“谁销售谁负责”使这一过程的厂方、经销商和消费者的利益很难平衡，比如草案缺乏对鉴定和理赔过程的具体规定，而高额的鉴定费用及厂家与鉴定机关的密切关系，更让人质疑草案版三包政策会有失公允，另外，来自厂家方面对“三包标准”的反对，都让三包迟迟无法落地。
(编辑：奔驰)
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