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    渠道扩容 数量之后要质量

    近几年来，通过增设?销商是汽车厂家进行?销网络建设的一个必然的选择，当然也是最直接的选择，随着竞争的激烈，各地的车商也正在以前所未有的速度裂变，扩张。在上海，或许隔一条马路你可以见到一家大众或通用，而隔几条街就有一家本田或丰田。每当有新的品牌注入车市之时，其率先打出的口号是年内将建成如何多的4S店，或借新车型上市之际，厂方计划增加多少家4S店，汽车经销商的扩张速度和变化正是汽车厂家在全国扩张表现的缩影，在市区建店饱和了，各个品牌厂家的网络就积极地向二类甚至三类城市覆盖。

    汽车服务网络的增加为消费者的购车、修车服务提供了更多便捷，这也逐渐成了各大品牌的竞争之本。比如，新雅阁和凯美瑞，在产品技术上、价格上的竞争力相差无几的情况下，广州本田力求通过国内将建成350家的服务渠道来打造出竞争优势。然而，4S店的大量扩张不得不直面两大问题，一是整车销售利润逐渐下降；二是在同质化的竞争环境下，无法保证销售量。步入2008年，另一种声音在车市中悄然响起——“4S”店这种方式能否满足中国汽车市场的消费现状？这些一直以来是业内争论的话题，汽车企业也一直在进行探索。也许哪种方式并不重要，既然以适应市场为?则，树立在行业中的竞争力，而且有许多厂家在渠道上已?动起了“大手术”。

    3月14日，奇瑞首家区域服务技术中心在哈尔滨某汽车销售公司举行，同时发布了“纵横中国”服务战略，这是继 “快乐体验” 服务品牌发布之后的又一战略规划。据悉，首家中心投资3000万元，建筑面积10875平方米，相当于3个一般的汽车4S店，可谓是原来的4S店模式的增强版。

    另外，一汽-大众上海地区的6家4S店将在今年内进行“大整改”，据介绍，新模式不仅是增设了许多培训项目，包括展厅面积，服务体系都要呈现出全新面貌，向“5S”店的新标准店扩容，现在北京的首家试行店已经投入运营。