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案例1
故障现象：一辆2005年产富康1.6 L轿车，搭载TU5JP型8气门电喷发动机。据用户反映，该车有时起动无法着车，不着车时起动机工作正常。故障出现后，如果等待一段时间，例如半个小时，再次起动又能着车，着车后一切正常。
检查分析：根据维修记录，该车曾经来过我们服务站，因为进站时可以顺利着车，所以前几次并没有彻底检修。连接专用故障诊断仪PROXIA，没有故障码存储。进行路试，发动机工作正常，先后多次熄火再起动均能顺利着车。建议用户将车放到服务站进一步查找故障原因，但用户有事将车开走。过了几天，用户来电话称又不能着车了，于是维修人员前往救援。
到达现场后，打开点火开关，仪表指示均正常，试着起动发动机，起动机能够带动发动机运转，但发动机却没有着车的迹象。根据维修经验，出现这种情况时一般应先检查有无高压电，再检查燃油压力是否正常。检查后发现，起动发动机时没有高压电，拔下点火线圈插头检查低压电，起动时也没有低压电。对于该车，发动机点火线圈的低压电是由双密封继电器供给(双密封继电器安装在发动机舱内，但不在继电器盒中，而是在继电器盒旁边，用螺栓固定)，而双密封继电器又受发动机控制单元控制。发动机控制单元接收来自曲轴位置传感器的信号，然后控制双密封继电器吸合来给点火线圈供电。清楚了控制过程，笔者认为可以通过一个简便的方法找出故障点，就是人为模拟曲轴信号，使发动机控制单元驱动双密封继电器吸合，从而获得点火线圈的低压电源。
(1)将试灯的一脚插入点火线圈低压供电端口，试灯的另一脚搭铁，将曲轴位置传感器拆下(该车的曲轴位置传感器很容易拆)，但曲轴位置传感器的线束插接器保持连接状态。
(2)因为曲轴位置传感器是双线磁电式，所以用铁质扳手切割磁力线时会产生交变电压，发动机控制单元接收到交变电压信号后会控制双密封继电器吸合，从而给点火线圈提供低压电。根据这个想法，将点火开关打开，用金属扳手在曲轴位置传感器的探头端往复动作，此时发现双密封继电器有吸合的声音，但是吸合的时候试灯有时不亮。
因为试灯连接良好，会不会是双密封继电器的触点接触不良呢?将曲轴位置传感器装好，插上点火线圈插头，但仍然保留试灯的连接。起动发动机，发现试灯点亮时能够着车，试灯不亮时不能着车，这说明双密封继电器能够受控于发动机控制单元，但有时不能给点火线圈供电。
故障排除：因为双密封继电器的电源直接来自蓄电池的正极，且线路连接良好，于是确定是双密封继电器内部触点有时接触不良。更换双密封继电器后，发动机能够顺利起动着车。对用户跟踪回访，原故障现象不再出现。其实，双密封继电器就是2个普通继电器的集成，解体有故障的双密封继电器，发现继电器的触点确实存在接触不良的情况(图1)。
(编辑：我)
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