雷凌185T技术解读:以最小的代价,换最多的乐趣

来源:21CN| 2017-04-25 14:49:56|

  多年来,丰田一直被误认为是追求中庸保守、从不逾规越矩的代表。一方面,这是因为极其出色的产品质量和口碑,光芒太过显眼反而掩盖了丰田车别的许多优点;另一方面,近年来丰田大举革新,实际上不少新车就是专为年轻客户量身定做的,丰田现在越来越受到年轻人欢迎。

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  譬如上海车展,广汽丰田最新推出的雷凌185T,就又引起了粉丝们不小的一阵哄动。展台上的新款雷凌,看起来很运动、很新潮,其实与北美版本的卡罗拉关系紧密。北美版卡罗拉一向被视为“运动版卡罗拉”,因而以此为原型引入的雷凌,自然也继承了更为运动的元素。

  完成改款工作后,广汽丰田就快马加鞭地推出了新款雷凌,整体风格和北美版车型相近,动感如初。

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  最引入注目的是全新的前脸造型,六边形进气格栅更加扁平,呈现出更为犀利的造型风格。前大灯内部结构进行了调整,呈现更为扁平的效果。在大灯的边缘新添加的黄色反光板保留北美版风格。在雾灯区域,新款雷凌利用去线条勾勒出更动感的样式,底部边缘镀铬饰条则显得更为精致。

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  这一套新设计很有品质感,再加上全新的萤石蓝车身漆,令雷凌产生了别具一格的整体视觉冲击力。

  不过,如果你只能看到这些表面上的改变,很容易忽略了丰田内在精髓。关于雷凌185T,最关键的压箱宝有两样:1.2T双喷射涡轮增压发动机,以及S-CVT模拟8速无级变速箱。

  1.2T双喷射涡轮增压发动机:

  广汽丰田雷凌Turbo所搭载的1.2T D-4T发动机正是小排量涡轮增压领域一位新来的探索者,虽然数据上看起来比较保守,最大功率85千瓦/5200-5600转,峰值扭矩185牛米/1500-4000转,实际上它的技术亮点非常多,阿特金森/奥托双循环、缸内直喷、VVT-iW可变气门正时进气系统、低惯量涡轮增压器、水冷中冷器等技术,而且实际工作起来,燃效及响应十分出色。

  为了提升动力响应,同时提高燃效,丰田采取了哪些特殊的通关秘籍?

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  第一个是低惯量涡轮增压器,小尺寸轻量化叶片、优化叶片和壳体形状来提升涡轮响应速度和空气压缩效率,从而达到更为理想的燃烧效果,不但削减了涡轮迟滞现象,还提升了燃油经济性和动力。

  第二个是电子废气旁通阀,采用ECU控制废气旁通阀,只在加速或爬坡等中高负载工况下才会完全关闭,让全部废气流经涡轮以提升动力;发动机低负载运转时,废气旁通阀则为打开状态,通过降低排气阻力,相比传统的机械旁通阀,电子旁通阀有明显节油效果,也提升了动力响应的速度。

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  第三个是水冷式中冷器,结构紧凑、进气管路更短,相比传统的风冷式中冷器,空气可以更快的进入气缸内部,提高动力响应速度。

  第四个是VVT-iW可变气门正时技术,由可变正时系统通过电机来控制凸轮轴角度,相比于传统电磁阀有更高的调整速度和更宽的调节范围,发动机可以随时实现在阿特金森循环和奥托循环之间切换。当发动机处在高负荷工况时,选择奥托循环保证动力输出;低负荷工况时则使用阿特金森循环,以达到更好的燃油经济性。动力和燃效兼顾,丰田一个也没落下。

  第五个是缸盖一体式排气歧管。丰田1.2T发动机将排气歧管集成到缸盖之中,当高温废气流经管道时,会将热量传递给周边水套内的冷却液,实现发动机的迅速暖机。同时,废气冷却后也会降低对涡轮机产生的负荷,提升了涡轮增压器的可靠性。特别是在冬天,一般的发动机每次冷启动时都需要较长时间才能完成暖机,不但影响发动机性能,就连暖风都无法正常使用,雷凌185T可不会遇上这样的麻烦,即使在大冬天,稍微一热身便可以放心地做运动。

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  第六个多次喷射+优化进气通道及燃烧室结构。除了进气管和缸内直喷双喷射系统,丰田1.2T发动机还采用了多次喷射技术,根据发动机所处工况来调节喷油节奏。这款发动机同时优化了的进气通道及燃烧室结构,可以形成缸体内纵向涡流。配合燃油多次喷射技术,解决传统缸内直喷发动机油气混合不佳的问题,提升了燃烧效率及燃油经济性。

  第七个是曲轴通风管道上的喷射泵,这就保证无论进气管道能否形成足够的真空度,曲轴箱内气体都会被强制送回燃烧,避免出现油气分离效果不佳、机油变质、油封衬垫等处渗漏机油等导致机油消耗的现象发生。

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  也就是说,这7道秘籍,帮助丰田彻底解决了普通的涡轮增压发动机涡轮迟滞、介入明显、低转无力、烧机油等问题。高达36.2%的热效率意味着,只需要消耗更少的燃油就能取得和竞品相近动力;在1500转就能输出峰值扭矩,并可一直持续到4000转,反馈到实际体验中,雷凌185T会有极低的燃油消耗、极快的动力响应。

  S-CVT模拟8速无级变速箱:

  S-CVT变速器是丰田在华的第三代CV-变速器,“S”代表了Super(性能提升)、Sport(更加运动感)、以及Smart(安静、平顺、低油耗)三层含义。这款全新的变速箱设定可承受发动机的输出扭矩是185Nm,因此与1.2T动力的新款雷凌非常搭配,而雷凌也因此命名为雷凌185T。

  模拟8速S-CVT是专门为中国设计开发的,相比于前两代变速箱,新款的S-CVT变速箱增加了挠性锁止液力变矩器、采用了全新结构油泵以及使用了全新低粘度CVT变速器油,目的很简单:第一个,更好地配合发动机,把油耗降下来;第二个,提升运动感,契合年轻消费者的驾驶方式。

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  挠性锁止,是通过将锁止离合器控制在一定转速,可同时实现“提高传动效率”和“降低振动”。在车辆起步时通过挠性锁止,扩大锁止转速区域,低油耗便是如此实现的。

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  双排出口油泵,S-CVT是全球第一个使用该技术的无级变速箱,在车辆加速时使用高压排出口,在车辆维持或减速时,切换低压排出口,降低油泵能量损失,间接降低了油耗。

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  低粘度变速箱油,S-CVT变速器油的粘度在同类型CVT变速箱中是最低的,因此运转中阻力消耗的功率也最少,优异的变速箱油粘度特性,提升了整车的燃油经济性。

  对于这款全新的变速箱可承受发动机的极限输出扭矩是184Nm,目前匹配在中低排量1.6到1.8L排量为主的车型中。丰田针对2.4L以下的中小排量车型,未来均将更多使用CVT变速器;而2.4L排量以上的车型,则或将搭载多段AT变速器。其中,为丰田旗下混合动力车型等装备的ECVT无级变速器也将在明年实现国产,并率先推出卡罗拉、雷凌两款车型的混动版本。

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  针对中国驾驶者的需求,丰田还开发了8速运动循环模式换挡。在匀速行驶时,可以充分发挥无级变速的特点,让发动机持续保持在低转速工作区间,实现油耗与舒适性的双重保证;而在超车时,它则会在尽可能的保持低油耗的同时,发挥发动机的中高转动力,以提升车辆的提速能力。如果你要进行激烈驾驶的话,其配备的运动模式也会让你充分享受驾驶乐趣。

  以最小的代价,换最多的乐趣 :

  两项技术结晶的辅助之下,最终的结果,“以最小的代价,换最多的乐趣” ,雷凌185T顺利达成目标。雷凌185T是一款出色的丰田作品,你能够安心享受丰田一贯的省心省力,又能得到以往丰田车不太强调的驾驶乐趣。可以说,应当为这套1.2T+CVT动力系统记上一等功。

  1.2T发动机运转精良,低负荷行走时切入阿特金森循环,驾驶者感受不到多余的抖动和排气声。高转速运转下切入奥拓循环,但仍然不会产生扰人的抖动和噪音,动力输出始终能保持平顺和高级感。最关键一点,启停系统介入恰到好处,启动也抑制得很轻微,不会打断驾驶的节奏。加入启停系统很容易,但避免让消费者被启停系统工作时打扰,背后的考验极为苛刻。

  实际的动力输出,也比原先的1.6L动力要强不少,一起步,1500rpm后就有明显动力释放,2000-5000rpm这段扭矩平台下,动力输出有着涡轮发动机的坚挺不衰竭的特性。不论日常驾驶,或者小飚一把,这套动力很能给人信心。S-CVT的特性和别家有所不同,并不急于将发动机转速拉升至高位,而是模拟出传统AT变速箱线性拉高转速的韵律,如此一来,丰田无声无息中消除了CVT变速箱永远保持平调的“CVT式性冷淡”,强调了自然而然的动力输出,加上1.2T车型经过优化后更加轻盈和精准的转向,“以最小的代价,换最多的乐趣” ,雷凌185T顺利达成目标。

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责任编辑:NE063

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