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不过，从目前来看，这份裁决影响的范围仅仅局限于类似奔驰和宝马汽车这类高端豪华车型。“我们不存在国产化率的问题，由于大多数的汽车零部件都实现了国产，所以WTO的裁决不会对我们的业务有影响”，接受采访的大多数汽车合资厂家纷纷表示。
■专家分析
提高国产化率大势所趋
分析人士认为，如若中方调整了有关政策，从而降低了部分零部件进口的关税，将在客观上使得一大批在中国设有合资整车公司的跨国汽车制造商大举采购其本土惯用的汽车供应商产品，而这些产品的涌入将在一定阶段内，大大冲击国内原有的供应商配套体系。但长期来看，随着国内汽车制造商（除奔驰、宝马等高档车制造商外）纷纷加大本地生产的国产化力度，加上国内汽车价格一降再降，为保持利润率，转产中国并提高国产化率显然是一条捷径。
不过，也有分析人士认为，尽管国产零部件要比单纯进口 （即使关税得以降低）更有利于降低成本，但国内零部件配套体系的技术能力、装配质量还与高档车在其本国的产品质量水准上存在较大差距。因此，提高配套水平也是摆在国内供应商们面前的一大考验。 记者文雅
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新《汽车金融公司管理办法》实施
新的《汽车金融公司管理办法》(以下简称新《办法》)日前正式颁布实施。新《办法》对我国汽车金融公司的准入条件、业务范围和风险管理等作出较大修改和调整。
新《办法》在准入资质上，更强调汽车金融公司的专业性，新增“汽车金融公司出资人中，至少应有一名出资人具备五年以上丰富的汽车金融业务管理和风险控制经验。汽车金融公司的出资人如不具备前款规定的条件，至少应为汽车金融公司引进合格的专业管理团队”的规定。对非金融机构出资人的资产规模要求从原来的40亿元提高至80亿元，营业收入从20亿元提高至50亿元。原《办法》中“同一企业法人不得投资一个以上的汽车金融公司”的规定被取消。
(编辑：奔驰)
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